Vandaag weer even een stukje "werktuigkunde" in plaats van "scheepsbouw"...
De hoofdmotor van Woutertje moet geplaatst worden, maar daar komt nogal wat bij kijken, en wat meer is, er moet óók eerst nog wat aan die machine gebeuren:
Een van de dingen die me wat "stoorde" aan het ontwerp, was het feit dat de cylinderkop niet alleen "volledig ongekoeld" is (er stroomt géén koelwater doorheen) maar ook op een niet-metallische pakking ligt. Daar zie ik twee problemen mee: ten eerste brand zo'n pakking vroeg of laat langzaam weg, tn tweede vormt het een warmte-barrière.
De warmte wordt wel afgevoerd (dat moet wel, want de temperatuur stabiliseert uiteindelijk), maar door die barrière ligt de temperatuur van die kop tamelijk hoog.
Tot nog toe heeft die motor uitsluitend nog "onbelast" gelopen, maar straks moet ie natuurlijk wél vermogen leveren, en dan zint me dat niet zo, want het vervangen van zo'n pakking is lastig, en die hoge temperaturen kunnen tot kromtrekken leiden.
Een maat van me, die ERG handig is met metaal, heeft voor mij een pakking uit aluminium CNC gefreest. De bedoeling is om die alu plaat uit te gloeien zodat ie zacht wordt en hopelijk goed afdicht. Uiteraard, daar komt ook nog een héééél dun veegje Loctite bij tussen voor de zekerheid.
Daarmee hebben we een pakking die minder gevoelig is voor wegbranden, en de warmte uit de kop kan beter weg.
Een ander voordeel is HOPELIJK, dat deze pakking indien nodig onbeschadigd weer loskomt, want dat is het andere nadeel van niet-metallisch: het "bakt vast" en komt niet onbeschadigd los. Schoonmaken van de pakkingvlakken is uiteraard ERG kritisch, je wilt hier geen krassen.
Uiteraard is dit even een mooie gelegenheid om de motor inwendig te inspecteren, en daar werd ik eigenlijk best wel blij van: Erg weinig kool op de zuigers, de cylinders baggervet van binnen, en géén loopsporen op de voeringen.
De kop liet aan de uitlaatkleppen wat kool zien, ik denk dat dat voor een deel afkomstig is van het experiment met de olieleiding boven de tuimelaars (die al weer afgesloten is overigens).
Verder zag de "nokkentrog" (eigenlijk een foute benaming, hier bevinden zich de nokvolgers en stoterstangen) er ook fantastisch uit.
Ik ben ERG tevreden over hoe de motor er van binnen uitziet, al gebied de eerlijkheid natuurlijk wél te zeggen, dat het machientje nog maar ongeveer een uur of 4 gedraaid heeft, en feitelijk volledig onbelast. De keren dat hij belast draaide waren gewoon met de vinger tegen het vliegwiel, dus relatief kortdurend.
Ik begin in dat opzicht wel steeds optimistischer te worden.
Nu eerst de nieuwe pakking pas gemaakt worden (er moet nog één gat aangebracht worden, dat was mijn maat vergeten te frezen), uitgegloeid, en gemonteerd.
dat denk ik ook niet nee... Dat zijn twee volwassen ABC 12-cylinder V motoren. De 8cylinder lijn versie daarvan weegt zonder vliegwiel en aangehangen zaken al 8 ton.
