The Royal Yacht, 'Duches of Kingston' uit 1778
- Topicstarter pietsan
- Startdatum
Hans Groenenberg
Forum veteraan
En heb je het ene plankje over ? 
Laatst bewerkt:
Precies éénEn heb je het ene plankje over ?
11e update;
Ik heb de romp toch maar geschuurd, omdat ik anders niet verder kan, welliswaar niet buiten op het balkon, maar in de keuken waar ik airco heb.
Ik schuur de romp in één keer met korrel 120 en werk daarna de boeg en achterschip bij met een vijltje.
Eén foto van het schuurwerk lijkt me wel voldoende.... (het is wel een tikkie stoffig nu in mijn keukentje
)
Ik heb de romp toch maar geschuurd, omdat ik anders niet verder kan, welliswaar niet buiten op het balkon, maar in de keuken waar ik airco heb.
Ik schuur de romp in één keer met korrel 120 en werk daarna de boeg en achterschip bij met een vijltje.
Eén foto van het schuurwerk lijkt me wel voldoende.... (het is wel een tikkie stoffig nu in mijn keukentje
)
TIMBERWOLF
Forum veteraan
Mooie strakke romp piet
12e update;
Alvorens met de 2e beplanking te beginnen moeten er enkele zaken worden voorbereid en als eerste heb ik de kiel en voorsteven + galjoenscheg bekleed en de achtersteven in zijn geheel compleet verlijmd. In principe plaats ik de kiel altijd op mijn modellen voor ik voor de 2e keer beplank
en hier word dit ook geadviseerd in de bouwbeschrijving, hierdoor kun je de 2e beplanking mooi laten aansluiten zonder kieren en/of andere onregelmatigheden.
Enkele foto's van de werkzaamheden en ondanks dat de delen kant en klaar in de kit zitten, ben ik hier toch bijna 3 uur mee zoet geweest,
Je mag uiteraard geen lijm zien en alles moet perfect passen...
Onder de zwarte pijl zit een las en de bekleding is met kleine keggen (en natuurlijk lijm) verbonden met de kiel, de keggen zorgen ervoor dat de positie juist is. In totaal zijn er 6 keggen waarvan er 2 onder de blauwe pijlen zitten,
De achtersteven bestaat uit 4 onderdelen en is vervolgens na constructie verlijmd,
De kleine gaatjes aan de onderkant van de voor- en achtersteven zijn spijker gaatjes voor een messing ornamentje wat er later op komt. Ik heb de voorsteven aan de boven- en voorkant licht geschuurd zodat er geen zwart meer zit van het lazeren,
Achterkant van de achtersteven,
Op de laatste foto zie ik dat de onderkant van de steven niet netjes is afgewerkt, dus dat heb ik alsnog gedaan,
Alvorens met de 2e beplanking te beginnen moeten er enkele zaken worden voorbereid en als eerste heb ik de kiel en voorsteven + galjoenscheg bekleed en de achtersteven in zijn geheel compleet verlijmd. In principe plaats ik de kiel altijd op mijn modellen voor ik voor de 2e keer beplank
en hier word dit ook geadviseerd in de bouwbeschrijving, hierdoor kun je de 2e beplanking mooi laten aansluiten zonder kieren en/of andere onregelmatigheden.
Enkele foto's van de werkzaamheden en ondanks dat de delen kant en klaar in de kit zitten, ben ik hier toch bijna 3 uur mee zoet geweest,
Je mag uiteraard geen lijm zien en alles moet perfect passen...
Onder de zwarte pijl zit een las en de bekleding is met kleine keggen (en natuurlijk lijm) verbonden met de kiel, de keggen zorgen ervoor dat de positie juist is. In totaal zijn er 6 keggen waarvan er 2 onder de blauwe pijlen zitten,
De achtersteven bestaat uit 4 onderdelen en is vervolgens na constructie verlijmd,
De kleine gaatjes aan de onderkant van de voor- en achtersteven zijn spijker gaatjes voor een messing ornamentje wat er later op komt. Ik heb de voorsteven aan de boven- en voorkant licht geschuurd zodat er geen zwart meer zit van het lazeren,
Achterkant van de achtersteven,
Op de laatste foto zie ik dat de onderkant van de steven niet netjes is afgewerkt, dus dat heb ik alsnog gedaan,
Laatst bewerkt:
Hans Groenenberg
Forum veteraan
Dat zit goed overwogen in elkaar dit pakket. Ook de keggen kunnen na de afwerking een leuk detail zijn.
Tot nu toe ga je lekker Piet!
Tot nu toe ga je lekker Piet!
13e update;
Verder met de voorbereiding van de 2e beplanking; Na de kiel en de achtersteven (vorige update) word er aan bak- en stuurboord een voorbewerkte plaat (gelazerd) aangebracht waar de diverse gaten en poorten al uit gehaald zijn. De platen zijn van perenhout en moeten volgens de beschrijving een klein half uur in warm water worden geweekt, waarna ze aan het model worden gezet met lijmklemmen om te drogen. Na het drogen blijft het model dan gehandhaafd en kan het worden verlijmd,
Bakboord,
en Stuurboord, (ik heb aan beide kanten ongeveer 1 mm weggeschuurd bij de boeg waarna ook dit weer perfect past)
Het hek en wulf bestaat uit 2 delen waar het motief van de latten in is gelazerd, deze 2 stukken moeten wat worden bijgewerkt en gebogen,
Het bovenste deel word in de lengte richting een weinig gebogen, hetgeen ik met de plankenbuiger heb gedaan en het onderste deel moet worden gebogen in de breedte en na wat passen ne meten is dit uiteindelijk goed gekomen;
Daarna heb ik de 2 delen verlijmd en als extra versteviging aan de achterkant een reepje fineer in de naad gelijmd,
De zijkant toont nu een lichte golf beweging en het hier neerschrijven is een stuk eenvoudiger dan het buigwerk zelf,
De zichtkant ziet er zo uit,
En aan het model (dry-fit), het moet nog op maat worden geschuurd als de platen aan de zijkanten droog zijn. Nadat alles droog, geschuurd en verlijmd is kan ik beginnen met de 2e laag planken van perenhout.
De laatste foto toont; de gebogen platen en de wulf/hekplaat is verlijmd aan het achterschip en gezekerd met tape,
Verder met de voorbereiding van de 2e beplanking; Na de kiel en de achtersteven (vorige update) word er aan bak- en stuurboord een voorbewerkte plaat (gelazerd) aangebracht waar de diverse gaten en poorten al uit gehaald zijn. De platen zijn van perenhout en moeten volgens de beschrijving een klein half uur in warm water worden geweekt, waarna ze aan het model worden gezet met lijmklemmen om te drogen. Na het drogen blijft het model dan gehandhaafd en kan het worden verlijmd,
Bakboord,
en Stuurboord, (ik heb aan beide kanten ongeveer 1 mm weggeschuurd bij de boeg waarna ook dit weer perfect past)
Het hek en wulf bestaat uit 2 delen waar het motief van de latten in is gelazerd, deze 2 stukken moeten wat worden bijgewerkt en gebogen,
Het bovenste deel word in de lengte richting een weinig gebogen, hetgeen ik met de plankenbuiger heb gedaan en het onderste deel moet worden gebogen in de breedte en na wat passen ne meten is dit uiteindelijk goed gekomen;
Daarna heb ik de 2 delen verlijmd en als extra versteviging aan de achterkant een reepje fineer in de naad gelijmd,
De zijkant toont nu een lichte golf beweging en het hier neerschrijven is een stuk eenvoudiger dan het buigwerk zelf,
De zichtkant ziet er zo uit,
En aan het model (dry-fit), het moet nog op maat worden geschuurd als de platen aan de zijkanten droog zijn. Nadat alles droog, geschuurd en verlijmd is kan ik beginnen met de 2e laag planken van perenhout.
De laatste foto toont; de gebogen platen en de wulf/hekplaat is verlijmd aan het achterschip en gezekerd met tape,
Laatst bewerkt:
Vind het maar knap hoor. Zo strak op die schaal.
Ziet er degelijk en doordacht uit, Piet.
Gr. Peter
14e update;
Vandaag de zijpanelen verlijmd en het hek aangepast/geschuurd:
Het verlijmen van de panelen is een precies werkje omdat alles over de hele lengte moet kloppen met de onderliggende panelen en de lijm moet gereduceerd worden aangebracht. (gelukkig heb ik een heel arsenaal aan lijmklemmen)
Een aantal plaatjes van het resultaat,
Het aangepaste hek en wulf,
Nu verder met de 2e laag planken...
Vandaag de zijpanelen verlijmd en het hek aangepast/geschuurd:
Het verlijmen van de panelen is een precies werkje omdat alles over de hele lengte moet kloppen met de onderliggende panelen en de lijm moet gereduceerd worden aangebracht. (gelukkig heb ik een heel arsenaal aan lijmklemmen
)Een aantal plaatjes van het resultaat,
Het aangepaste hek en wulf,
Nu verder met de 2e laag planken...
15e update;
Inmiddels begonnen met de 2e laag plankjes van perenhout, die zijn 1 x 4mm en ik ga de latten er in één lengte opzetten. Ik ga hier niet het hele proces van het beplanken laten zien, dat heb ik al in andere verslagen vaak genoeg gedaan, alleen het begin en het eind.
Ik heb vandaag 8 gangen gezet, 4 aan bak- en 4 aan stuurboord, op de foto de bakboord kant,
En stuurboord,
De latten bij het achterschip werk ik zoals altijd meteen af,
Bij de boeg heb ik wat plamuur moeten gebruiken omdat de latten niet mooi genoeg naar mijn zin aansloten tegen de voorsteven,
En zoals altijd probeer ik symmetrisch te werken, hetgeen het best te zien is aan de latten bij de boeg. De latten met de 3 puntjes zijn verjongt,
Inmiddels begonnen met de 2e laag plankjes van perenhout, die zijn 1 x 4mm en ik ga de latten er in één lengte opzetten. Ik ga hier niet het hele proces van het beplanken laten zien, dat heb ik al in andere verslagen vaak genoeg gedaan, alleen het begin en het eind.
Ik heb vandaag 8 gangen gezet, 4 aan bak- en 4 aan stuurboord, op de foto de bakboord kant,
En stuurboord,
De latten bij het achterschip werk ik zoals altijd meteen af,
Bij de boeg heb ik wat plamuur moeten gebruiken omdat de latten niet mooi genoeg naar mijn zin aansloten tegen de voorsteven,
En zoals altijd probeer ik symmetrisch te werken, hetgeen het best te zien is aan de latten bij de boeg. De latten met de 3 puntjes zijn verjongt,
16e update;
Het beplanken gaat niet erg hard, niet dat dat moet, maar af en toe wachten tot de lijm is gedroogd is soms toch een beetje verloren tijd. Dus dan maar een update tussendoor.
Ik verlijm de latten in één stuk zoals eerder vermeld en probeer dat te doen zonder dat er iets geforceerd word, dus indien nodig dan verjong ik de gangen en de laatste (7e gang) is zowel aan de boeg als het achterschip verjongt om torderen te voorkomen,
Bij de boeg is het al de 4e lat die verjongt is, dat heeft niet slechts te maken met het torderen, maar ook omdat het oppervlak bij de boeg smaller is dan het middenschip,
en bij het achterschip is de lat ook half verjongt om de natuurlijke loop van het hout te waarborgen,
Het beplanken gaat niet erg hard, niet dat dat moet, maar af en toe wachten tot de lijm is gedroogd is soms toch een beetje verloren tijd. Dus dan maar een update tussendoor.
Ik verlijm de latten in één stuk zoals eerder vermeld en probeer dat te doen zonder dat er iets geforceerd word, dus indien nodig dan verjong ik de gangen en de laatste (7e gang) is zowel aan de boeg als het achterschip verjongt om torderen te voorkomen,
Bij de boeg is het al de 4e lat die verjongt is, dat heeft niet slechts te maken met het torderen, maar ook omdat het oppervlak bij de boeg smaller is dan het middenschip,
en bij het achterschip is de lat ook half verjongt om de natuurlijke loop van het hout te waarborgen,
18e update;
Nog 6 plankjes en dan zit de 2e laag er ook op,
Bij de boeg zijn alle gangen op 2 na verjongt en de laatste 6 worden ook verjongt, terwijl de 3 gangen die vanaf de kiel zijn aangebracht niet verjongt zijn, maar wel bijgesneden naar de ronding van de steven,
Nog 6 plankjes en dan zit de 2e laag er ook op,
Bij de boeg zijn alle gangen op 2 na verjongt en de laatste 6 worden ook verjongt, terwijl de 3 gangen die vanaf de kiel zijn aangebracht niet verjongt zijn, maar wel bijgesneden naar de ronding van de steven,
Valt wel mee hoor Cees, soms 3 en soms 2 plankjes per dag aan beide kanten, ongeveer 2 uurtjes werk.
19e update;
Om het laatste stukje te beplanken hield ik een (grootste) breedte over van 6 mm, maar omdat die breedte niet over de hele lengte gelijk is heb ik i.p.v. één lat van 4 mm en één lat helemaal versneden, 2 latten gemaakt van 3 mm, waardoor de ongelijke breedte bij het achterschip minder opvalt.
Om van een lat van 4 mm breed, 3 mm te maken heb ik de lat met stukjes tape precies langs een rechte lijn op de snijmat vast gezet,
Vervolgens een stalen liniaal vast gezet op 1 mm van de rand met lijmklemmen en met een hobbymes 1 mm verwijderd van de lat,
Het resultaat is een latje van 1 mm en een latje van 3 mm,
Nu hou ik voor de laatste opening een redelijke afstand over de hele lengte en valt het versnijden naar 2 mm aan de achterkant minder op,
Misschien heb ik het mezelf iets of wat moeilijker gemaakt door ook een aantal latten vanaf de kiel te verlijmen, dat had ik dus achteraf gezien beter niet gedaan wanneer je op deze manier een romp beplankt.
Weer een les geleerd voor een eventuele volgende keer, het zit aan de onderkant dus is later niet of nauwelijks zichtbaar als het model in de standaard staat
Om het laatste stukje te beplanken hield ik een (grootste) breedte over van 6 mm, maar omdat die breedte niet over de hele lengte gelijk is heb ik i.p.v. één lat van 4 mm en één lat helemaal versneden, 2 latten gemaakt van 3 mm, waardoor de ongelijke breedte bij het achterschip minder opvalt.
Om van een lat van 4 mm breed, 3 mm te maken heb ik de lat met stukjes tape precies langs een rechte lijn op de snijmat vast gezet,
Vervolgens een stalen liniaal vast gezet op 1 mm van de rand met lijmklemmen en met een hobbymes 1 mm verwijderd van de lat,
Het resultaat is een latje van 1 mm en een latje van 3 mm,
Nu hou ik voor de laatste opening een redelijke afstand over de hele lengte en valt het versnijden naar 2 mm aan de achterkant minder op,
Misschien heb ik het mezelf iets of wat moeilijker gemaakt door ook een aantal latten vanaf de kiel te verlijmen, dat had ik dus achteraf gezien beter niet gedaan wanneer je op deze manier een romp beplankt.
Weer een les geleerd voor een eventuele volgende keer, het zit aan de onderkant dus is later niet of nauwelijks zichtbaar als het model in de standaard staat