RES 100 inch VINTAGE
- Topicstarter aurectar
- Startdatum
jan brilman
Forum veteraan
Dat heb je mooi verwoord.
jan.
Het is inderdaad Aurectar niet.
Het is een foto van op internet.
De man is mij ook onbekend.
Het is zeker mijn Aquila niet want ik ben pas begonnen met hem te bouwen.
Heb net de liggers gezaagd.
Het zijn liggers van 1/4 op 2/16, dus 3 op 6.5 mm.
Je hebt dat nu eenmaal met die werktekeningen uit de states.
Mvg,
Aurectar.
Vandaag wat verdergewerkt aan de ribben.
De juistheid hiervan wordt bepaald door de nauwkeurigheid van de mallen.
Liggertjes met reepjes schuurpapier en scherpe mesjes maken de dienst uit voor het uitwerken van de ligger sleuven.
Als kaliber gebruik ik de ligger van 1/4 op 1/8 inch
OP werktekening staat een neuslijst van dikte 1/4 inch.
Ik vind dit iets mager.
Ik ga deze wat dikker maken en opteer voor 8mm.
Dus plus 1.5 mm.
Ik heb hier nog wat over (op close up) en pas deze later aan aan de neuslijst van 8 mm.
De eerste twee ribben op foto zijn deze van 5 mm.
Overgangsribben van middenvleugel naar buitenvleugel.
Deze moeten wat korter zijn.
Normale lengte min dikte van wingjoiner aan neuslijst.
De ribben van buitenpanelen worden bepaald door een proflili print die ik uitknip en op Balsa lijm met priet.
Zo kan ik de ribben van de buitenste panelen mooi uitschuren tot de gewenste vorm.
Klaar om te monteren.
Eest de eindlijst maken (schuine kant aan schuren).
Kapstrips op werkplank aan eindlijst lijmen.
Onderste ligger aanbrengen.
Ribben lijmen tot net over de ligger.
Geen lijm aan voorkant onderste kapstrips
Nadien worden deze aangedrukt tegen voorkant ribben (met scondelijm).
Zo krijg ik de gewenste Philips-entry.
Eens dit klaar breng ik de webbing aan.
Hier in dit geval kopse balsa van 1/16 of 1.5mm tegen liggers lijmen.
Laatst bewerkt:
jan brilman
Forum veteraan
Goed bezig.
Lang leve Profili!
jan.
Lang leve Profili!
jan.
jan brilman
Forum veteraan
Wat is dat, en waarvoor dient het?
Krijg het niet helder.
Heeft een Piper Cherokee dat ook bij de wortel?
jan.
Hallo Jan,
Tekst en uitleg:
The wing airfoil, incidentally, has quite a bit of "Phillips entry" which requires the leading edge to be elevated slightly from the building board during construction - do this step carefully to get uniform alignments as well as good fits to the ribs, as well as the top and bottom L.E. sheeting.
http://www.charlesriverrc.org/articles/reviews/peteyoung_dynaflitebot.htm
Er was een dag werkloosheid ten gevolge ondermaatse gronstoffen.
Balsa 1.5mm van "doe het zelf" voldeed niet aan mijn eisen.
Heb in Doornik (30km verderop) toch nog enkele kwaliteitsplankjes gevonden.
Zo kan ik verder.
Mvg,
J-J
Tekst en uitleg:
The wing airfoil, incidentally, has quite a bit of "Phillips entry" which requires the leading edge to be elevated slightly from the building board during construction - do this step carefully to get uniform alignments as well as good fits to the ribs, as well as the top and bottom L.E. sheeting.
http://www.charlesriverrc.org/articles/reviews/peteyoung_dynaflitebot.htm
Er was een dag werkloosheid ten gevolge ondermaatse gronstoffen.
Balsa 1.5mm van "doe het zelf" voldeed niet aan mijn eisen.
Heb in Doornik (30km verderop) toch nog enkele kwaliteitsplankjes gevonden.
Zo kan ik verder.
Mvg,
J-J
jan brilman
Forum veteraan
Okay, maar nou weet ik nog niet waar het voor dient/hoe het werkt.
Op naar het aerodynamica-sub forum.
Hoewel . . .
http://www.modelbouwforum.nl/threads/philips-entry.121747/
jan.
Op naar het aerodynamica-sub forum.
Hoewel . . .
http://www.modelbouwforum.nl/threads/philips-entry.121747/
jan.
Jan,
Je hebt het gevonden.
Het origineel profiel op de werktekening heeft geen P-E.
Daarom mijn persoonlijke benadering.
Het Aquila-profiel heb ik vervangen door een profiel met een lichte kromming vooraan-onderaan.
Ietsje minder lift maar wat meer snelheid.
Een dubbeltje op zijn kant.
Maar bij wat winderig weer een voordeel.
Vandaag de webbing aan de achterlijst aangebracht.
Ik laat ze een paar tiende mm boven de ribben uitsteken om nadien met een schuurblokje voorzichtig op maat te schuren.
Je hebt het gevonden.
Het origineel profiel op de werktekening heeft geen P-E.
Daarom mijn persoonlijke benadering.
Het Aquila-profiel heb ik vervangen door een profiel met een lichte kromming vooraan-onderaan.
Ietsje minder lift maar wat meer snelheid.
Een dubbeltje op zijn kant.
Maar bij wat winderig weer een voordeel.
Vandaag de webbing aan de achterlijst aangebracht.
Ik laat ze een paar tiende mm boven de ribben uitsteken om nadien met een schuurblokje voorzichtig op maat te schuren.
jan brilman
Forum veteraan
Ik googelde dit nog:
In deze moderne dagen niet spectaculair.
Overigens, het lijkt of je ribben net iets te dik (hoog) zijn bij de achterlijst (zie ook de tweede foto van post # 65).
Als je dat gaat afschuren krijg je een rare knik, ben ik bang . . .
jan.
In deze moderne dagen niet spectaculair.
Overigens, het lijkt of je ribben net iets te dik (hoog) zijn bij de achterlijst (zie ook de tweede foto van post # 65).
Als je dat gaat afschuren krijg je een rare knik, ben ik bang . . .
jan.
Laatst bewerkt:
Ik googelde dit nog:
In deze moderne dagen niet spectaculair.
Overigens, het lijkt of je ribben net iets te dik (hoog) zijn bij de achterlijst (zie ook de tweede foto van post # 65).
Als je dat gaat afschuren krijg je een rare knik, ben ik bang . . .
jan.
Dit moet natuurlijk voorzichtig aangepakt worden.
Ik doe dit morgen met een frisse kop.
jan brilman
Forum veteraan
Straks heb je een vleugel met een 'Phillips entry' en een 'Aurectar exit'.
Dat wil je niet . . .
jan.
Vandaag het rechter middenstuk aangevat.
Op werktekening lopen de onderste capstrips van neuslijst naar achterlijst.
Ik heb daar een wijziging aangebracht voor het middelste gedeelte.
Vanaf de ligger naar neuslijst heb ik geopperd voor full-indekking.
Zo verkrijg ik een mooie D box.
Wel enkele grammen surplus maar een optimalisatie van de sterkte van de constructie.
Mvg,
Aurectar
Op werktekening lopen de onderste capstrips van neuslijst naar achterlijst.
Ik heb daar een wijziging aangebracht voor het middelste gedeelte.
Vanaf de ligger naar neuslijst heb ik geopperd voor full-indekking.
Zo verkrijg ik een mooie D box.
Wel enkele grammen surplus maar een optimalisatie van de sterkte van de constructie.
Mvg,
Aurectar
Deze morgen nog een move gedaan.
De bovenligger aangebracht.
Ook begonnen met de webbing.
Dit zowel voor liggers als achterlijst.
De webbing van de liggers betreft aan beide zijden 1.5 mm.
Reken gezamenlijk 3mm.
Het bekomen O profiel heeft een stevige indruk.
Aan de eerste ribben (waar de messing buis komt) wordt een reep triplex van 1.5 mm tegen de liggers gelijmd.
Deze aan de voorkant zal ik voorlopig nog niet lijmen.
Ik ben er nog niet uit welke buis ik er in breng.
Ik heb hier een buis liggen van buitendiameter 7mm.
De liggers hebben een breedte van 1/4 duim.
Had ze beter op 7 mm gezaagd.
Nu, ik heb al een oplossing in gedachte, maar laat dit nog een beetje rijpen.
Ben er nog niet uit.
Nu de zaak goed laten uitdrogen.
En morgen verder.
Mvg,
Aurectar
De bovenligger aangebracht.
Ook begonnen met de webbing.
Dit zowel voor liggers als achterlijst.
De webbing van de liggers betreft aan beide zijden 1.5 mm.
Reken gezamenlijk 3mm.
Het bekomen O profiel heeft een stevige indruk.
Aan de eerste ribben (waar de messing buis komt) wordt een reep triplex van 1.5 mm tegen de liggers gelijmd.
Deze aan de voorkant zal ik voorlopig nog niet lijmen.
Ik ben er nog niet uit welke buis ik er in breng.
Ik heb hier een buis liggen van buitendiameter 7mm.
De liggers hebben een breedte van 1/4 duim.
Had ze beter op 7 mm gezaagd.
Nu, ik heb al een oplossing in gedachte, maar laat dit nog een beetje rijpen.
Ben er nog niet uit.
Nu de zaak goed laten uitdrogen.
En morgen verder.
Mvg,
Aurectar
Neuslijsten werden aangebracht en op maat geschuurd.
Zoals op de werktekening wordt later de indekking op de schuine kant van de neuslijst gelijmd.
Dit betekend een secuur schuurwerkje.
Een belangrijke fase is het samenbrengen van de twee panelen.
Dit door middel van wingjoiners van 1.5 mm aviation triplex.
Tweemaal aan hoofdligger en neuslijst.
Dit alles wordt aan elkaar gelijmd met voorwaarde dat er nergens ongewenst spanningen optreden.
Zoals op de werktekening wordt later de indekking op de schuine kant van de neuslijst gelijmd.
Dit betekend een secuur schuurwerkje.
Een belangrijke fase is het samenbrengen van de twee panelen.
Dit door middel van wingjoiners van 1.5 mm aviation triplex.
Tweemaal aan hoofdligger en neuslijst.
Dit alles wordt aan elkaar gelijmd met voorwaarde dat er nergens ongewenst spanningen optreden.
Laatst bewerkt:
Ruwbouw rechtervleugel klaar.
Al een eind opgeschoten met linkerhelft.
Hierboven een detailopname van vluegelverbinding.
Tussenrib van 5mm laat ruimte om indekking teverbinden.
Hierboven zone waar de messingsbuizen tussen de liggers aangebracht worden.
Dit doe ik wanneer andere vleugelhelft in dit stadia is.
Let op de massieve blok in hoek van vluchtboord.
Dit voor de stevigeid van de hoek.
Mvg,
Aurectar
Al een eind opgeschoten met linkerhelft.
Hierboven een detailopname van vluegelverbinding.
Tussenrib van 5mm laat ruimte om indekking teverbinden.
Hierboven zone waar de messingsbuizen tussen de liggers aangebracht worden.
Dit doe ik wanneer andere vleugelhelft in dit stadia is.
Let op de massieve blok in hoek van vluchtboord.
Dit voor de stevigeid van de hoek.
Mvg,
Aurectar
