TheNorb
verslagschrijvers
Epoxy? Is dat niet te
exotisch voor Aurectar?Maar verder mooi werk hoor, prachtig bouwwerk
Project MONT 5000
- Topicstarter aurectar
- Startdatum
Epoxy? Is dat niet te
exotisch voor Aurectar?Maar verder mooi werk hoor, prachtig bouwwerk
Epoxy? Is dat niet te
Maar verder mooi werk hoor, prachtig bouwwerk
Ergens op de limiet
Mijn vleugel wordt verder afgewerkt.
De buizen werden reeds ingelijmd.
Niks spectaculair.
Enkel uitmeten en dan nog eens uitmeten.
Dit om nadien voor geen onaangename verrassing te staan.
Tot nu toe klopt alles.
In de marge heb ik nog wat research gedaan omtrent het bespannen met kraft papier.
Ik ben van plan om de MONT volledig met Kraft papier te bespannen.
Ondertussen heb ik een rol (1,20 op 10m) wit ongeribt Kraftpapier van 60gr op de kop kunnen tikken.
Ook al een proefje gedaan.
Resultaat veelbelovend.
In die optiek even in mijn archief in gedoken.
In een MRA tijdschrift nr 806 wordt de werkwijze grondig toegelicht.
Dit in het kader van de bouw van een Farman Monitor modelvliegtuig.
Het recept voor 160gr lijm.(volgens de auteur)
160 gr voor de Farman monitor spanwijdte 1220 mm.
De Farman heeft een gesloten structuur.
Romp in balsa en vleugel in styrofoam.
5gr tapissier lijm.
25 gr Witte houtlijm.
130gr kraantjeswater.
De structuur gewoon een laagje lijm geven.
Laten drogen en fijnschuren.
Structuur nogmaals insmeren en vervolgens de gewenste stukken kraft (na in water gedompeld te hebben) op structuur aanbrengen en laten drogen.
Het papier spant zich op.
Vervolgens een plamuur verdunning (fijnplamuur op waterbasis) aanbrengen en fijnschuren.
Klaar om te verven.
Voordeel.
Goedkoop.
Duurzaam.
Stevige oppervlaktestructuur.
Reparaties een kinderspel (kan op het terrein uitgevoerd worden).
Niet onderhevig aan zonnestralen zoals andere kunstfolies.
Nadeel.
Weinig geschikt voor lichte open structuren zoals een RES zwever.
De moeite om eens te proberen.
De buizen werden reeds ingelijmd.
Niks spectaculair.
Enkel uitmeten en dan nog eens uitmeten.
Dit om nadien voor geen onaangename verrassing te staan.
Tot nu toe klopt alles.
In de marge heb ik nog wat research gedaan omtrent het bespannen met kraft papier.
Ik ben van plan om de MONT volledig met Kraft papier te bespannen.
Ondertussen heb ik een rol (1,20 op 10m) wit ongeribt Kraftpapier van 60gr op de kop kunnen tikken.
Ook al een proefje gedaan.
Resultaat veelbelovend.
In die optiek even in mijn archief in gedoken.
In een MRA tijdschrift nr 806 wordt de werkwijze grondig toegelicht.
Dit in het kader van de bouw van een Farman Monitor modelvliegtuig.
Het recept voor 160gr lijm.(volgens de auteur)
160 gr voor de Farman monitor spanwijdte 1220 mm.
De Farman heeft een gesloten structuur.
Romp in balsa en vleugel in styrofoam.
5gr tapissier lijm.
25 gr Witte houtlijm.
130gr kraantjeswater.
De structuur gewoon een laagje lijm geven.
Laten drogen en fijnschuren.
Structuur nogmaals insmeren en vervolgens de gewenste stukken kraft (na in water gedompeld te hebben) op structuur aanbrengen en laten drogen.
Het papier spant zich op.
Vervolgens een plamuur verdunning (fijnplamuur op waterbasis) aanbrengen en fijnschuren.
Klaar om te verven.
Voordeel.
Goedkoop.
Duurzaam.
Stevige oppervlaktestructuur.
Reparaties een kinderspel (kan op het terrein uitgevoerd worden).
Niet onderhevig aan zonnestralen zoals andere kunstfolies.
Nadeel.
Weinig geschikt voor lichte open structuren zoals een RES zwever.
De moeite om eens te proberen.
Zou ideaal zijn voor je Moswey.
Zie romp Kranich III
https://www.modelbouwforum.nl/threads/kranich-iii-op-grootmoeders-wijze.252604/page-15
Ja, wit poeder die je in water oplost.
Laatst bewerkt:
Goed opgemerkt, maar dit is een bewuste keuze.
Het middenstuk op centraal gedeelte bestaat uit een onderkant waarop de twee wortelribben van 5 mm triplex gelijmd zijn.
Deze onderkant bestaat uit een stuk aviation triplex van 3 mm met daarop een laag van 2 mm hardbalsa.
Dit middenstuk krijgt ook een boven indekking van 5 mm Balsa waarvan het achterste gedeelte reeds zichtbaar is en waarvan de houtvezel lateraal komt te liggen.
Eens het middenstuk volledig ingedekt zal zijn wordt dit op de romp gelijmd.
Het middenstuk wordt ook voorzien van een luik aan de bovenkant.
Daarover ben ik nog aan het brainstormen om het zo eenvoudig mogelijk te concipiëren.
De achterkant van het middenstuk wordt nadien gemoduleerd in overvloei met de romp en de vleugels.
Deze achterkant van het middenstuk (totaal 10 mm) toont nu nog ruw aan maar ik maak het gerust wat groter om nadien fijn in de gewenste vorm te schuren,zodoende een perfecte overvloei te bewerkstelligen.
Toch wel.
Hout is een levende materie en kan altijd voor onaangename verassingen zorgen.
Dus, meten, observeren en nog eens meten.
En ook, haast en spoed is zelden goed.
Maar voorlopig is alles onder controle.
Houden zo.
Start indekking bovenkant.
Om een indekking van 3 mm aan te brengen zijn enkele stevige elastieken geboden.
Voor de indekking gebruik ik medium hard balsa.
Dus, plankjes van tussen de 35 en 40 gram.
Voor het gedeelte naar de vluchtboorde toe mag het wel iets harder toe.
Vanaf de wortel 50 gram naar te tippen toe 35 gram.
Gezien mijn werktafel maar 2 m is moet ik mijn indekking in 2 fases doen.
Perfect haalbaar.
Je verschuift gewoon je vleugel.
Om een indekking van 3 mm aan te brengen zijn enkele stevige elastieken geboden.
Voor de indekking gebruik ik medium hard balsa.
Dus, plankjes van tussen de 35 en 40 gram.
Voor het gedeelte naar de vluchtboorde toe mag het wel iets harder toe.
Vanaf de wortel 50 gram naar te tippen toe 35 gram.
Gezien mijn werktafel maar 2 m is moet ik mijn indekking in 2 fases doen.
Perfect haalbaar.
Je verschuift gewoon je vleugel.
De rechter vleugelhelft is reeds volledig ingedekt.
Zoals het er nu naar uitziet loopt alles gesmeerd.
Een indekking van 3 mm vereist enige waakzaamheid.
Je werkt met grotere krachten en moet er op letten dat de boel zich niet negatief trekt.
Bij deze laat een loden korset geen ruimte aan het hout om op avontuur te gaan.
Het werkstuk laat ik steeds 24 uur uitharden.
Ik heb ook gemerkt dat de rechterhelft ongeveer 25 gram zwaarder uitvalt dan de linkervlerk.
Dit verhelp ik nu door in de linkerhelft wat zwaarder hout te verwerken, zodoende tot evenwicht te komen.
De rechterhelft weegt ongeveer tot nu toe 945 gram.
Met mijn linkervlerk zal ik zoals ik nu bezig ben in de buurt komen.
Ik heb er een voorzichtige wash out in verwerkt.
2,5 mm aan de vleugeltip op een koorde van 100 mm.
Dit moet volstaan om een negatieve tipverdraaing te voorkomen.
Want met een full span indekking van 3 mm is de mogelijkheid om later een correctie uit te voeren onbestaande.
Zoals het er nu naar uitziet loopt alles gesmeerd.
Een indekking van 3 mm vereist enige waakzaamheid.
Je werkt met grotere krachten en moet er op letten dat de boel zich niet negatief trekt.
Bij deze laat een loden korset geen ruimte aan het hout om op avontuur te gaan.
Het werkstuk laat ik steeds 24 uur uitharden.
Ik heb ook gemerkt dat de rechterhelft ongeveer 25 gram zwaarder uitvalt dan de linkervlerk.
Dit verhelp ik nu door in de linkerhelft wat zwaarder hout te verwerken, zodoende tot evenwicht te komen.
De rechterhelft weegt ongeveer tot nu toe 945 gram.
Met mijn linkervlerk zal ik zoals ik nu bezig ben in de buurt komen.
Ik heb er een voorzichtige wash out in verwerkt.
2,5 mm aan de vleugeltip op een koorde van 100 mm.
Dit moet volstaan om een negatieve tipverdraaing te voorkomen.
Want met een full span indekking van 3 mm is de mogelijkheid om later een correctie uit te voeren onbestaande.
Laatst bewerkt:
Ik heb een comfotabele marge.
Servo's, bedrading, neuslijsten, roerlijsten, scharnieren, bespanning, plamuur en verf.
Ik zie wel waar ik uitkom, maar het ziet er allemaal zeer aanvaardbaar uit voor een 5000 mm spanwijdte.