Ik heb ook een keer een piper twin comanche helemaal uit balsa gemaakt. Vond ik ook leuk om te doen en nu wilde ik het een keer op daze manier proberen. Dus ik ga vrolijk verder en erken dat jou manier van bouwen ook grote voordelen heeft. Alle kunststoffen ten spijt vind ik balsa altijd nog het mooiste materiaal om me te werken. Ik heb net een de beplanking voor de romp gebogen (zie volgende bericht met foto's) en dan merk je weer hoe geweldig balsa is om mee te werken.
Heb ik ook aan gedacht maar het kan ook zijn dat je dat blijft zien. Dat die mooi rond en glad is, is eigenlijk belangrijker dan dat hij overal goed aansluit. Deze spanten zijn van iets zwaarder hout gemaakt dan wat ik in het uiteindelijke vliegtuig wil gebruiken en ik wil dan ook veel minder spanten nemen om gewicht te sparen.
Ja zeker. Ik heb de neiging om voor stevigheid te gaan maar daar worden ze toch meestal te zwaar van. Deze wil ik eigenlijk zo licht mogelijk maken. Met twee motoren is een vliegtuig zo wie zo al wat zwaarder en het vleugeloppervlak wat minder. Maar dat hij bij de eerste bocht uit elkaar valt wil je ook niet. Wat me ook opvalt is dat vliegtuigen in de loop van de jaren steeds lichter zijn geworden. Als je bijvoorbeeld de Piper Cherokee van Graupner vergelijkt met huidige arf vliegtuigen van Pilot dan is het verschil in bouwwijze enorm. Maar je kunt idd te ver gaan. Op de club was laatst iemand die met zo'n modern arf vliegtuig weg vloog, nou ja, de motor vloog weg maar het vliegtuig bleef staan.
Dit is inderdaad voorvormen. Door het spuiten met water is het hout heel zacht. Als ik het nu met elastieken zou aantrekken krijg je overal deuken. Straks bij het lijmen op de uiteindelijke spanten ga ik wel proberen dat alles aansluit.
Een Piper Seneca heeft gelukkig geen gebogen romp, wat het een stuk makkelijker maakt.
