Het waren geen weidechampignons maar karbolchampignons en dit is het geluid van je stoelgang?
Mijn vlieg ervaring van vandaag
- Topicstarter Willem P
- Startdatum
Het waren geen weidechampignons maar karbolchampignons en dit is het geluid van je stoelgang?
http://deepfreezer1.blogspot.nl/2012/10/deel-20-karbolchampignon.html
Dus lijkt op een weidechampignon maar de meeste mensen eten hem 3 keer.
Dus lijkt op een weidechampignon maar de meeste mensen eten hem 3 keer.
serge pot
Forum veteraan
Dat is geen slepen maar domweg takelen . Dat zijn akties die niet mijn eerste keus zijn . Door het hogere vermogen en snelheid welke boven jouw normale vliegsnelheid liggen wil de zwever zeer onstabiel aan het koord hangen . Het is wel weer leuk voor de gene die snel omhoog wil .
Persoonlijk vind ik de rustige sleepjes het leukste om te doen .
Laatst bewerkt:
Weer een ervaring rijker, afgelopen zaterdag was het mooi weer, een beetje wind maar prima vliegen.
Ons jeugdlid was het fietsen op de fietslier een beetje zat en deed de suggestie om te gaan slepen met de Fun-Cup.
Alle leden deden daar een beetje lacherig over, en begonnen bij voorbaat al dat het niet zou lukken.
Ach, ik was wel in voor een geintje, had alleen mijn BOT bij dus vooruit maar. Niet geprobeerd is altijd mis. Sleeplijn gepakt en bevestigd aan een vleugelschroef van de FunCup, In mijn BOT zit een sleepkoppeling dus dat was zo geregeld.
Zaakje uitgelegd op het veld en starten maar, we stonden allemaal daar een beetje gespannen op het veld of er wel iets zou gebeuren, niets
. Had ook eigenlijk niets anders verwacht.
Oké, niet getreurd, dan gooi ik de BOT wel mee tijdens het opstijgen van de FunCub. Dus gooien dat ding, en zowaar, het ging omhoog. Met de nodige stuurmanskunst proberen netjes achter de sleper te blijven tot het moment dat het in de wind zo langzaam ging, dat ik voor de veiligheid maar losgekoppeld heb.
Maar we hebben samen wel staan lachen om het behaalde resultaat
.
Ons jeugdlid was het fietsen op de fietslier een beetje zat en deed de suggestie om te gaan slepen met de Fun-Cup.
Alle leden deden daar een beetje lacherig over, en begonnen bij voorbaat al dat het niet zou lukken.
Ach, ik was wel in voor een geintje, had alleen mijn BOT bij dus vooruit maar. Niet geprobeerd is altijd mis. Sleeplijn gepakt en bevestigd aan een vleugelschroef van de FunCup, In mijn BOT zit een sleepkoppeling dus dat was zo geregeld.
Zaakje uitgelegd op het veld en starten maar, we stonden allemaal daar een beetje gespannen op het veld of er wel iets zou gebeuren, niets
. Had ook eigenlijk niets anders verwacht.Oké, niet getreurd, dan gooi ik de BOT wel mee tijdens het opstijgen van de FunCub. Dus gooien dat ding, en zowaar, het ging omhoog. Met de nodige stuurmanskunst proberen netjes achter de sleper te blijven tot het moment dat het in de wind zo langzaam ging, dat ik voor de veiligheid maar losgekoppeld heb.
Maar we hebben samen wel staan lachen om het behaalde resultaat
.
Rick NL
PH-SAM
Toch is (in theorie althans) verticaal slepen een optie om een langzame zever omhoog te krijgen met een sleper die een te hoge overtreksnelheid heeft.
De zuiver verticale vliegsnelheid kan laag blijven.
Je moet dan de sleper verticaal starten zoals sommige hotliners en 3-D'ers doen.
Dan als de lijn strak komt te staan je fragiele zwevertje loslaten.
En hup het gaat met weinig vliegsnelheid omhoog.
Wie doet dit als eerste?
Ik niet.
Rick
De zuiver verticale vliegsnelheid kan laag blijven.
Je moet dan de sleper verticaal starten zoals sommige hotliners en 3-D'ers doen.
Dan als de lijn strak komt te staan je fragiele zwevertje loslaten.
En hup het gaat met weinig vliegsnelheid omhoog.
Wie doet dit als eerste?
Ik niet.
Rick
Klopt,je hebt verschil in temperatuur nodig om thermiek te krijgen.
Er stroomde warme lucht het land binnen en de zon was niet krachtig genoeg om de aarde zodanig te verwarmen dat deze warmer werd dan de lucht erboven.
Komt vaker voor na augustus, maar va dinsdag weer zgn polaire schone lucht die frisser is en meer thermiek zal geven icm de zonkracht
Er stroomde warme lucht het land binnen en de zon was niet krachtig genoeg om de aarde zodanig te verwarmen dat deze warmer werd dan de lucht erboven.
Komt vaker voor na augustus, maar va dinsdag weer zgn polaire schone lucht die frisser is en meer thermiek zal geven icm de zonkracht
Van de Bird of Time heb ik er ook enkele.
Deze is wel van een motor voorzien.
Als je dan wat lang de motor gebruik, word het een gewone zwever en moet je de landing voorbereiden en niet rekenen op een scheutje gas er op.
Niets beschadigd, maar wel gevonden met hulp van een drone met FPV.
Johan.
Deze is wel van een motor voorzien.
Als je dan wat lang de motor gebruik, word het een gewone zwever en moet je de landing voorbereiden en niet rekenen op een scheutje gas er op.
Niets beschadigd, maar wel gevonden met hulp van een drone met FPV.
Johan.
Wat eergisteren een mooie vliegdag moest zijn ontaarde in een bijna catastrofe.
Ik had een kleine correctie moeten aanbrengen aan mijn electrozwever en had iets (detail) over het hoofd gezien.
Het had te maken met het hoogteroer.
Maar in het modelvliegen worden details soms zwaar afgestraft.
Kort samengevat, vanaf de uitworp bleek mijn toestel onbestuurbaar.
Ik probeerde nog iets maar tevergeefs.
Onder hoek van 75 graden vollen bak in de mais, wat niet de bedoeling was.
Dus, op zoek naar mijn toestel in de mais.
Door geluid motor was het vlug gelokaliseerd.
Met een bang hart ben ik er naar toegegaan.
Ik dacht wat aanmaakhout aan te treffen.
Al bij al viel het nog mee.
De mais had zo te zien de inslag gedempt.
Bij nader toezicht was schadebalans vlug opgemaakt.
- As motor afgekraakt.
- Richtingsroer beschadigd.
- Indeuk aanvalsboord linkervleugel
Niet treuren, herstellen dus.
Gebroken materiaal verwijderd en nieuw stukje aanvansboord inlijmen.
Vervolgens terug mooi indekken.
Bruek richtingsroer lijmen met CA.
Verstevigingsstukje (driehoekje hard-balsa) aanbrengen .
Morgen nog alles eens fijnschuren en folie aanbrengen.
Wat de chinese motor betreft.
Ik had nog een as liggen.
Het had allemaal slechter kunnen zijn.
En in de marge van dit gebeuren nog het volgende.
Op 5 km waar ik mijn crach ervaring had is een echt vliegtuig neergestort.
Resultaat 2 doden.
Ik had een geluid gehoord in de verte toen ik mijn wrak aan het opbergen was.
Het betrof een experimenteel ULM vliegtuig dat net opgestegen was op het vliegveld van Amougies.
Ik ben nadien even een kijkje gaan nemen.
Geloof me vrij, dit doet iets met je.
Je zou er ziek van worden.
Hier meer uitleg.
http://www.lavenir.net/cnt/DMF20150908_00699272
Ik had een kleine correctie moeten aanbrengen aan mijn electrozwever en had iets (detail) over het hoofd gezien.
Het had te maken met het hoogteroer.
Maar in het modelvliegen worden details soms zwaar afgestraft.
Kort samengevat, vanaf de uitworp bleek mijn toestel onbestuurbaar.
Ik probeerde nog iets maar tevergeefs.
Onder hoek van 75 graden vollen bak in de mais, wat niet de bedoeling was.
Dus, op zoek naar mijn toestel in de mais.
Door geluid motor was het vlug gelokaliseerd.
Met een bang hart ben ik er naar toegegaan.
Ik dacht wat aanmaakhout aan te treffen.
Al bij al viel het nog mee.
De mais had zo te zien de inslag gedempt.
Bij nader toezicht was schadebalans vlug opgemaakt.
- As motor afgekraakt.
- Richtingsroer beschadigd.
- Indeuk aanvalsboord linkervleugel
Niet treuren, herstellen dus.
Gebroken materiaal verwijderd en nieuw stukje aanvansboord inlijmen.
Vervolgens terug mooi indekken.
Bruek richtingsroer lijmen met CA.
Verstevigingsstukje (driehoekje hard-balsa) aanbrengen .
Morgen nog alles eens fijnschuren en folie aanbrengen.
Wat de chinese motor betreft.
Ik had nog een as liggen.
Het had allemaal slechter kunnen zijn.
En in de marge van dit gebeuren nog het volgende.
Op 5 km waar ik mijn crach ervaring had is een echt vliegtuig neergestort.
Resultaat 2 doden.
Ik had een geluid gehoord in de verte toen ik mijn wrak aan het opbergen was.
Het betrof een experimenteel ULM vliegtuig dat net opgestegen was op het vliegveld van Amougies.
Ik ben nadien even een kijkje gaan nemen.
Geloof me vrij, dit doet iets met je.
Je zou er ziek van worden.
Hier meer uitleg.
http://www.lavenir.net/cnt/DMF20150908_00699272
Laatst bewerkt:
Fotor
Forum veteraan
Begin deze week heb ik weer fantastisch kunnen vliegen met Gert Mulder in Oostenrijk.
Maandag zijn we naar de Resterkogel geweest, onderdeel van de Kitzbuheler Alpen. Je vliegt daar op ca 2000 meter hoogte. Je kan naar meerdere kanten vliegen. Helaas stond er geen wind en de thermiek was dun. Wel prachtige uitzichten bij aankomst door de bewolking die her en der om ons heen hing.
Dinsdag zijn we naar Großarl geweest. Dat is vanaf Landhaus Kitzblick een klein uurtje rijden, maar meer dan de moeite waard. Wat een gave plek. Er stond enige wind en de helling droeg een groot deel van de tijd enigszins, maar ook thermisch was er een en ander te vinden. Toch was de thermiek minder sterk dan ik hier wel eens heb meegemaakt, mogelijk door de nog wat vochtige grond door regen in de voorgaande periode.
Eerst in de wat krappe gondel omhoog naar 1900 meter.
En dan kan je model over de rand het dal in.
Landen doe je op een enorm veld, mooi gemaaid, zonder kuilen en stenen en met slechts een lichte helling. Ongekend voor Alpen-begrippen.
Als je wilt kun je zelfs oefenen met doellanden
Voor een handstartje met een nieuw model moesten eerst de koeien even aan de kant worden gejaagd.
Daarna heeft hij nog wel even beter lucht mogen proeven.
Hopelijk kunnen we morgen nog even lekker ergens vliegen. En dan komend weekend helaas weer naar huis. Wat gaat een week toch snel
.
Maandag zijn we naar de Resterkogel geweest, onderdeel van de Kitzbuheler Alpen. Je vliegt daar op ca 2000 meter hoogte. Je kan naar meerdere kanten vliegen. Helaas stond er geen wind en de thermiek was dun. Wel prachtige uitzichten bij aankomst door de bewolking die her en der om ons heen hing.
Dinsdag zijn we naar Großarl geweest. Dat is vanaf Landhaus Kitzblick een klein uurtje rijden, maar meer dan de moeite waard. Wat een gave plek. Er stond enige wind en de helling droeg een groot deel van de tijd enigszins, maar ook thermisch was er een en ander te vinden. Toch was de thermiek minder sterk dan ik hier wel eens heb meegemaakt, mogelijk door de nog wat vochtige grond door regen in de voorgaande periode.
Eerst in de wat krappe gondel omhoog naar 1900 meter.
En dan kan je model over de rand het dal in.
Landen doe je op een enorm veld, mooi gemaaid, zonder kuilen en stenen en met slechts een lichte helling. Ongekend voor Alpen-begrippen.
Als je wilt kun je zelfs oefenen met doellanden
Voor een handstartje met een nieuw model moesten eerst de koeien even aan de kant worden gejaagd.
Daarna heeft hij nog wel even beter lucht mogen proeven.
Hopelijk kunnen we morgen nog even lekker ergens vliegen. En dan komend weekend helaas weer naar huis. Wat gaat een week toch snel
.