Gebruikt gekocht en Te heet geweest ?
- Topicstarter guardian
- Startdatum
Ondertussen contact gehad met TS, heb nog een motor liggen voor een Caliber 30
De contact lijnen zijn gelegd
De contact lijnen zijn gelegd
Kan ik je morgen evt. ook even naar 4u bellen? Vandaag komt niet uit..
Sorry, ik had je al een PB gestuurd. Is goed de telefoon staat aan.
Ja, volgens mij ook, maar..........
Komt gelijk mijn vraag "word er door iemand met Cool Power 0% in een heli gevlogen? ".
Wat zijn dan je bevindingen???
Op zich is 0% Nitro geen enkel probleem in een heli, mits je motor er op ontworpen is.
De Rossi's kun je bijvoorbeeld probleemloos met nul of zeer weinig Nitro gebruiken (ik gebruik 2% Nitro om ze met koud weer iets makkelijker te laten starten. Laten zich uiterst makkelijk afstellen en lopen perfect.
Een goed ingelopen OS wil op deze brandstof wel goed lopen, maar hij word wel HEEL kritisch in het afstellen. Ik vloog destijds mijn shuttle met diezelfde OS 32 ring echter probleemloos met 5% Nitro.
Ik heb begrepen dat de Lotterle carburateurs iedere motor perfect op 0% nitro laten lopen, maar of dat werkelijk waar is of een verkoop-praatje weet ik niet, ik heb er geen ervaring mee.
Een en ander schijnt heel sterk af te hangen van de olie ook. Mijn brandstofboer heeft in elk geval van Klotz, een "vliegtuig-olie" en een "heli-olie" omdat door verschil in viscositeit motoren met de verkeerde olie niet of niet goed afgesteld te krijgen zijn. Daar heb ik echter geen ervaring mee, ik gebruik Carbulin en dat loopt ook goed.
In elk geval, de bewering "in een heli kun je niet zonder Nitro" is klinkklare onzin. Dan kun je beter stellen "de meest gangbare helimotoren kunnen slecht overweg met 0% Nitro" en dat is dan wel weer waar.
Groet, Bert
De Rossi's kun je bijvoorbeeld probleemloos met nul of zeer weinig Nitro gebruiken (ik gebruik 2% Nitro om ze met koud weer iets makkelijker te laten starten. Laten zich uiterst makkelijk afstellen en lopen perfect.
Een goed ingelopen OS wil op deze brandstof wel goed lopen, maar hij word wel HEEL kritisch in het afstellen. Ik vloog destijds mijn shuttle met diezelfde OS 32 ring echter probleemloos met 5% Nitro.
Ik heb begrepen dat de Lotterle carburateurs iedere motor perfect op 0% nitro laten lopen, maar of dat werkelijk waar is of een verkoop-praatje weet ik niet, ik heb er geen ervaring mee.
Een en ander schijnt heel sterk af te hangen van de olie ook. Mijn brandstofboer heeft in elk geval van Klotz, een "vliegtuig-olie" en een "heli-olie" omdat door verschil in viscositeit motoren met de verkeerde olie niet of niet goed afgesteld te krijgen zijn. Daar heb ik echter geen ervaring mee, ik gebruik Carbulin en dat loopt ook goed.
In elk geval, de bewering "in een heli kun je niet zonder Nitro" is klinkklare onzin. Dan kun je beter stellen "de meest gangbare helimotoren kunnen slecht overweg met 0% Nitro" en dat is dan wel weer waar.
Groet, Bert
Hoi Bert, alom bekend met de zeer leesbare en duidelijk tekst.
Ik heb inmiddels een andere motor & koppeling die onderweg zijn dus dat probleem is voor een deel al opgelost.
Bij deze laatste heli deal heb ik ook 4 flessen van die groene CoolPower overgenomen. Nu word ik wantrouwend of ik daar nu wel of niet mee moet gaan vliegen?????
Mijn Moskito's vliegen op 5% - 15% en een zelfs op 30% van Tornado en eigenlijk zonder problemen.
Heb je nog suggesties..............
Groet Guus
Ik heb inmiddels een andere motor & koppeling die onderweg zijn dus dat probleem is voor een deel al opgelost.
Bij deze laatste heli deal heb ik ook 4 flessen van die groene CoolPower overgenomen. Nu word ik wantrouwend of ik daar nu wel of niet mee moet gaan vliegen?????
Mijn Moskito's vliegen op 5% - 15% en een zelfs op 30% van Tornado en eigenlijk zonder problemen.
Heb je nog suggesties..............
Groet Guus
Ik weet nooit wat ik van Coolpower moet denken. Zelf vind ik het geld wegsmijten aan achterlijk dure brandstof. Weliswaar goede brandstof hoor, maar het claimt koeler te draaien en nog zo wat van die beweringen die een beetje van een hoog "tell-sell" of "tommy teleshopping" gehalte zijn.
Maar in elk geval, je kunt het volgens mij probleemloos opstoken, mits je je motor goed afgesteld krijgt met 0% Nitro.
Wat echter vervelender is: ik heb meerdere keren meegemaakt dat een motor de overstap naar een andere brandstof niet vriendelijk opvatte, depressief werd en overleed....
Het schijnt niet goed door te dringen bij mensen, dat brandstof voor onze methanol motoren iets anders is dan benzine (het maakt weinig tot niets uit bij welke pomp je tankt) en de brandstof/olie combinatie heeft bij onze motoren vrij veel invloed op het inlopen, daarmee de microstructuur van de loopvlakken, en het komt dus soms voor dat de overstap slecht uitpakt.
Het lijkt mij beter, om gewoon te gaan vliegen met de brandstof die jou goed bevalt, en een eventueel tweedehands gekochte motor een tijdje behoorlijk vet aan die brandstof te laten wennen.
Groet, Bert
Als ik je nog wat advies mag meegeven.. :0)
De groene coolpower was vroeger de kleur brandstof voor 10 nitro.
Ik vloog mn nitro heli bijna altijd met de (toen)rode 12,5% brandstof van coolpower.
Die beviel gewoon goed. Heb ook eens met de groene 10% gevlogen en wat direkt opviel was de olie smuk die het achterliet op de heli. En roken als een ....
Kortom, die brandstof kan uiteraard geen kwaad, de vraag alleen is welke "groene" coolpower je bezit, want tegen woordig is groene coolpower 12,5%.
Zo Bert, nu mag jij weer...
Grt,
Eric.
De groene coolpower was vroeger de kleur brandstof voor 10 nitro.
Ik vloog mn nitro heli bijna altijd met de (toen)rode 12,5% brandstof van coolpower.
Die beviel gewoon goed. Heb ook eens met de groene 10% gevlogen en wat direkt opviel was de olie smuk die het achterliet op de heli. En roken als een ....
Kortom, die brandstof kan uiteraard geen kwaad, de vraag alleen is welke "groene" coolpower je bezit, want tegen woordig is groene coolpower 12,5%.
Zo Bert, nu mag jij weer...
Grt,
Eric.
Nou......
Ik koop gewoon een Rossi, die is mischien wel 100 Euro duurder dan vergelijkbare motoren van OS of welk merk je maar wilt....
Aangezien zelfs 0% Coolpower nog meer dan 5 Euro de liter kost:
Dan laat ik brandstof mengen van minder dan 3.50 de liter, en met een gemiddeld brandstofverbruik van 100 liter per jaar heeft die dure motor zichzelf in iets meer dan een half jaar weer terugverdiend....
Groet, Bert
Eric & Bert bedankt voor de wijze en kritische adviezen. Ik heb nu diverse motoren draaien en denk dat ik mijn huidige leverancier voor mijn eigen brandstof maar weer eens ga bezoeken. Ik heb al weer genoeg schade op gelopen de laatste dagen en ben dan niet eens met mijn heli's gaan vliegen 
Grt Guus
Grt Guus
Niets te danken Guus, graag gedaan.
Heel veel uren plezier toegewenst met de heli carriere.
Crashes horen er nu eenmaal bij, vallen en weer opstaan. Om vervolgens uren en uren te kunnen vliegen wat je voldoende voldoening zal geven...
En dan nu over naar, voor het laatste woord van ..... Bert! :0)
Jeetje Bert, al 2360 berichten op dit forum!
Groet,
Eric.
Heel veel uren plezier toegewenst met de heli carriere.
Crashes horen er nu eenmaal bij, vallen en weer opstaan. Om vervolgens uren en uren te kunnen vliegen wat je voldoende voldoening zal geven...
En dan nu over naar, voor het laatste woord van ..... Bert! :0)
Jeetje Bert, al 2360 berichten op dit forum!
Groet,
Eric.
Laatst bewerkt:
Was ik maar aan het vliegen... 
Op dit moment lig ik voor de kust van Engeland (Teesport) achter het anker te hobbelen, wachtend tot de steiger vrij is zodat wij onze 4000 Ton Benzeen weer kunnen uitpompen.
Beetje bezig met papierwerk, een Th. Olie pomp overhalen, Overdracht aan het schrijven (mag over een paar dagen naar huis )
En als ik thuis ben eerst maar weer eens in het ritme komen, de heli's opladen/nakijken, en dan weer vliegen als het weer dat tenminste toelaat; daar schijn ik de afgelopen 2 maanden niet veel aan gemist te hebben
Groet, Bert
PS: die 100 liter, dat is maar 1 heli van de vijf hoor.... er gaat op jaarbasis ook nog ongeveer 50 liter benzine via de BO 105 en de Cobra doorheen, en 15 liter viertakt brandstof in de Bell 47 G, en als sluitstuk nog een heel klein beetje door de (weinig gebruikte) 3-blads non-Estab lesheli. En dat terwijl ik maar 6 maanden per jaar thuis ben....
Op dit moment lig ik voor de kust van Engeland (Teesport) achter het anker te hobbelen, wachtend tot de steiger vrij is zodat wij onze 4000 Ton Benzeen weer kunnen uitpompen.
Beetje bezig met papierwerk, een Th. Olie pomp overhalen, Overdracht aan het schrijven (mag over een paar dagen naar huis
)En als ik thuis ben eerst maar weer eens in het ritme komen, de heli's opladen/nakijken, en dan weer vliegen als het weer dat tenminste toelaat; daar schijn ik de afgelopen 2 maanden niet veel aan gemist te hebben
Groet, Bert
PS: die 100 liter, dat is maar 1 heli van de vijf hoor.... er gaat op jaarbasis ook nog ongeveer 50 liter benzine via de BO 105 en de Cobra doorheen, en 15 liter viertakt brandstof in de Bell 47 G, en als sluitstuk nog een heel klein beetje door de (weinig gebruikte) 3-blads non-Estab lesheli. En dat terwijl ik maar 6 maanden per jaar thuis ben....
Laatst bewerkt:
Ondertussen is er een vervangingsmotortje opweg naar Guus voor zijn caliber