STINGER 21 OS25FX
- Topicstarter Hans Rijkuiter
- Startdatum
Ik heb hier nu ook een Stinger liggen, naar aanleiding van het verslag heb ik Look gebeld en een glittergroene voor Willy de Woofer besteld.
Al die verstevigingen zijn mijns inziens overdone.
Ik heb vroeger een Stinger gehad, ding is in de lucht niet stuk te krijgen.
Als je hem zonder ligger zou bouwen dan kan je hem ook volgas door de bocht trekken.
Maar ik vind het wel mooi dat ie brandstof word.
De mijne komt een hele speciale electro aandrijving in.
Ik zal dat tegen die tijd wel beschrijven.
Hij gaat op 8S vliegen met een zelfgebouwde prop, want er is geen prop te koop met de maten die ik nodig heb.
Maar Hans... ik lees mee en ik ben benieuwd naar de maiden (video).
Heb je al nagedacht hoe je hem lanceert?
Vroeger liet ik hem iemand anders gooien en dat moest met een behoorlijke zwieper.
Het ding is vrij zwaar dus moet al wat snelheid hebben om goed weg te komen.
GJ
Al die verstevigingen zijn mijns inziens overdone.
Ik heb vroeger een Stinger gehad, ding is in de lucht niet stuk te krijgen.
Als je hem zonder ligger zou bouwen dan kan je hem ook volgas door de bocht trekken.
Maar ik vind het wel mooi dat ie brandstof word.
De mijne komt een hele speciale electro aandrijving in.
Ik zal dat tegen die tijd wel beschrijven.
Hij gaat op 8S vliegen met een zelfgebouwde prop, want er is geen prop te koop met de maten die ik nodig heb.
Maar Hans... ik lees mee en ik ben benieuwd naar de maiden (video).
Heb je al nagedacht hoe je hem lanceert?
Vroeger liet ik hem iemand anders gooien en dat moest met een behoorlijke zwieper.
Het ding is vrij zwaar dus moet al wat snelheid hebben om goed weg te komen.
GJ
WillydeWoofer
Forum veteraan
Wat ik mij afvraag: remt een brandstofmotor het toestel niet enorm af? En treedt er geen onbalans op?
Als ik namenlijk kijk hoe nauwkeurig de aerodynamica bij slotrace-car's komt (85km/uur)! Daar moet elk plakbandje exact goed zitten.
Als ik namenlijk kijk hoe nauwkeurig de aerodynamica bij slotrace-car's komt (85km/uur)! Daar moet elk plakbandje exact goed zitten.
Ja dat klopt wel en er moet zeker lood in de linker vleugel vanwege de naar rechts hangende motor.
Heb ik ook aan Look gevraagd of dat tie misschien 45 graden naar links moest maar dat maakt niet zoveel uit voor het vlieggedrag als je maar wel om de lengteas ook balanceert.
Heb vroeger ook een Kazumi gehad met een 32FX en die ging als een kogel zo hard.
Die kon je gewoon gooien bovenhands met half gas anders trok het koppel hem meteen in de grond .Done that.
Was wel te repareren en nog mee gevlogen .
Met een hangaar opruiming heb ik die toen verkocht en had daar eigenlijk nu nog spijt van .
Vandaar nu de Stinger
Even wat op maat schuren en met Zapp 30 min vastgezet
Past mooi in de romp alsof de vleugel er gewoon doorheen steekt zo mooi
Nog even meten / chekken en wat schuren in de opening voor het stabilo.
Die moet haaks met vin en romp en evenwijdig aan de vleugel.
Die moet haaks met vin en romp en evenwijdig aan de vleugel.
Nu past er precies een roerhoutje van de koffie tussen , dus op vleugel lijmen met Zapp med ciano en meten!
Qua afremmen:
de buitenkant van een prop doet het meeste
motor zit in het midden van een prop
dus er is natuurlijk wel wat verlies, maar het is absoluut niet hetzelfde als wanneer je een opstaande plaat van hetzelfde formaat halverwege de romp zet
ik heb wel eens een Gee bee gehad, daar zit bijna heel de prop voor de romp..
maar wat erbuiten steekt is wat telt
ding trok toch als een gek, met misschien maar 2cm prop buiten de romp..
en niet vergeten, een draaiende prop is ook weerstand.
een brandstofmotor draait, dus dat motorblok is niet zomaar iets wat in de weg zit.
vlieggedrag met motor uit zul je het vast wel kunnen merken
maar dat doe je toch niet zo lang achter elkaar. en dan ga je landen, dus dan wil je ook wat remmen
Aerodynamica: ik zie hetzelfde bij mijn zwaar overpowerde 1/10 tourwagen..
1 steen, 1 hobbel verkeerd en het ding vliegt weg. letterlijk.
In zoverre kan bij een vliegtuig de lucht overal heen, dus je hebt niet snel last van een verstoorde windstroom
bij een auto moet de wind er correct onderdoor, overheen, een hobbel gooit dit proces in de war.
in zoverre is een auto kritischer dan een vliegtuig, qua stabiliteit. als het ontwerp klopt, en de uitvoering.
Is dit ook van toepassing op de STINGER . Of gaan ze gewoon 90 graden op de servo’s?
In de bouwbeschijving van de Stinger staat “ Ailerons JP 5 mm & down 3 mm.
Ik zet de servo's altijd iets schuin met het hoorntje.
Niet alleen voor differentiatie, dat is een bijkomend voordeel maar vooral om naar boven meer uitslag te krijgen zodat je de ailerons als rem omhoog kan zetten bij de landing.
Bij dingen als de Hawk F5B wil je toch kunnen remmen en hoogte verliezen, dat doe je door de ailerons iets up te zetten, vleugel verliest lift,, je moet het model dan iets achterover trekken waardoor hij meer weerstand krijgt en gaat remmen.
Ik ben vandaag verder gegaan met mijn Stinger, hij is wel erg zwaar hoor... die vleugel, als ik dan de Avionik erbij pak, die is 140cm span en weegt incl servo's stukken minder dan de kale vleugel van de Stinger.
Stinger is kaal, zonder servo's 320 gram.
En dan heb ik niet eens glas over de vleugel want dat is helemaal niet nodig anders komt er nog een gram of 50 bij.
Avionik is incl servo's 220 gram.
OK... vol carbon en een ander prijskaartje maar toch..
GJ
Niet alleen voor differentiatie, dat is een bijkomend voordeel maar vooral om naar boven meer uitslag te krijgen zodat je de ailerons als rem omhoog kan zetten bij de landing.
Bij dingen als de Hawk F5B wil je toch kunnen remmen en hoogte verliezen, dat doe je door de ailerons iets up te zetten, vleugel verliest lift,, je moet het model dan iets achterover trekken waardoor hij meer weerstand krijgt en gaat remmen.
Ik ben vandaag verder gegaan met mijn Stinger, hij is wel erg zwaar hoor... die vleugel, als ik dan de Avionik erbij pak, die is 140cm span en weegt incl servo's stukken minder dan de kale vleugel van de Stinger.
Stinger is kaal, zonder servo's 320 gram.
En dan heb ik niet eens glas over de vleugel want dat is helemaal niet nodig anders komt er nog een gram of 50 bij.
Avionik is incl servo's 220 gram.
OK... vol carbon en een ander prijskaartje maar toch..
GJ
Laatst bewerkt:
Een dubbele Smt hevel met een kogellink en een nylock moertje geeft helemaal geen speling met de koolstof stuurstang/( buisje).
Waarom geen 350 mah 2S lipo?
Daar kan je makkelijk 30 minuten op vliegen en weegt niks.
Waarom dubbele hevels?
Het is allemaal erg overdunn, bij 375 km/u op een veel grotere kist hadden we 1 carbon heveltje met een kwiklink op een staafje koolstof.
Geen speling, lichter en compacter.
GJ
Daar kan je makkelijk 30 minuten op vliegen en weegt niks.
Waarom dubbele hevels?
Het is allemaal erg overdunn, bij 375 km/u op een veel grotere kist hadden we 1 carbon heveltje met een kwiklink op een staafje koolstof.
Geen speling, lichter en compacter.
GJ
Zelf heb ik de neiging om te sterk te willen bouwen en dat kom ik altijd tegen in het totaal gewicht .
Dit is nog zonder servos maar wel ingedekt en G4 laagje en een kant witte primer.
Moet nog wel preciezer balanceren dus misschien wel een andere accu later.?.
Dit is nog zonder servos maar wel ingedekt en G4 laagje en een kant witte primer.
In eerste instantie had ik daar gewicht nodig dus dat kwam mooi uit met deze enelope ,had ik nog .
Moet nog wel preciezer balanceren dus misschien wel een andere accu later.?.