Ogar, monster in de lucht...of...
- Topicstarter Peter À
- Startdatum
Als je dat niet kan dan zou je een hele goede bouwer moeten zijn...
Ik ga morgen naar een club waar de grote Ogar van Schulz vliegt.
Hopelijk is het weer een beetje redelijk want het begint hier nu lekker te waaien en donker te worden.
Ik zou bijna naar de helling gaan want er staat een strak windje, maar zal je altijd zien, wordt ik door de bliksem geraakt en komt er geen nieuwe Ogar romp.
Volgende week is het koeler, dan ga ik weer schuren en verder afwerken.
GJ
Ja, 540cm
Kale romp was een paar jaar geleden 1250 euro, en dan de rest nog.
http://modellbau-schulz.org/Produkte/Ogar-SZD-45.html
En ik vond een walk-around de Ogar.
Nu kan ik goed zien hoe de cockpit is, dat ie ook winglets heeft en de vormen.
GJ
Kale romp was een paar jaar geleden 1250 euro, en dan de rest nog.
http://modellbau-schulz.org/Produkte/Ogar-SZD-45.html
En ik vond een walk-around de Ogar.
Nu kan ik goed zien hoe de cockpit is, dat ie ook winglets heeft en de vormen.
GJ
Laatst bewerkt:
De vervangings ribben zijn in blok gemaakt en al op hun plek in de vleugel gezet.
Volgende stap is het plaatsen van de webbing dan is het weer tijd om wat te schuren en dan gaat de bovenste beplanking erop.
Op dat punt ga ik eerst de andere vleugel, welke nagenoeg heel is, opensnijden om te kijken wat voor een hevel er aan die kant gebruikt is voor het omlenken naar het rolroer. In de gebroken helft zat namelijk een haakse Servo hevel terwijl de tekening een hevel van ongeveer 70 graden aangeeft, handig als dit in beide vleugel delen hetzelfde zou zijn
Hallo Huibert (René
), ziet er weer mooi uit, leuk dat je ons op de hoogte houd van de ontwikkelingen... stonden die ribben op de tekening..?Gr.Peter
Waarom? ik heb het je toch voorgedaan?ik word er bijna zenuwachtig van als ik aan de remaiden denk..
Gisteren waaide het te hard, dat vinden Duitsers al snel maar vandaag de grote Ogar zien vliegen.
1 voordeel, hij past niet in mijn auto dus hoef ik er ook niet aan te denken om hem te kopen.
Volgens de eigenaar is hij 16 kilo.
Er staat een 26cc MVVS op met een e-starter.
Hij stijgt vanaf gras binnen een meter of 30 op, en stijgt ook onder een flinke hoek.
Op hoogte zette hij de motor uit en het ding pakt gewoon thermiek, hij steeg volgens de vario in no time van 150 naar 200 meter.
Profiel is een HQ, hij heeft hem gekocht met een Eppler 203 vleugelpaar en naderhand een HQ set laten bouwen omdat de Eppler te snel vloog in zijn beleving.
Vleugelpaar is ook door Schulz modellbau gemaakt en niet zoals ik dacht van schuim/abachi maar van schuim/berkentriplex 0,8mm.
De vleugel heeft ie laten spuiten bij de autospuiter en alles ziet er geweldig uit (foto's volgen).
De cabine sluit echt mooi aan aan de voorkant, mooier dan bij de Robbe en dat wil ik ook zo maken.
De remkleppen of beter Störklappen zitten onder en bovenop de vleugel en werken enorm, het ding zakt echt zichtbaar en land als een eitje op het geveerde landinggestel.
Bij het helpen afbreken van het model schrok ik van de dikte van de vleugelbuis, iets van 4-5 cm rond en iets van een meter lang.
De vleugels zijn ook zwaar, ik gok iets van 3 kilo per stuk.
Ik ben helaas vergeten te kijken wat er nou voor prop op zat, niet aan gedacht.
Maar al met al vliegt deze Ogar erg goed en ik heb ideetjes opgedaan voor de verbouwing van de Robbe.
GJ
1 voordeel, hij past niet in mijn auto dus hoef ik er ook niet aan te denken om hem te kopen.
Volgens de eigenaar is hij 16 kilo.
Er staat een 26cc MVVS op met een e-starter.
Hij stijgt vanaf gras binnen een meter of 30 op, en stijgt ook onder een flinke hoek.
Op hoogte zette hij de motor uit en het ding pakt gewoon thermiek, hij steeg volgens de vario in no time van 150 naar 200 meter.
Profiel is een HQ, hij heeft hem gekocht met een Eppler 203 vleugelpaar en naderhand een HQ set laten bouwen omdat de Eppler te snel vloog in zijn beleving.
Vleugelpaar is ook door Schulz modellbau gemaakt en niet zoals ik dacht van schuim/abachi maar van schuim/berkentriplex 0,8mm.
De vleugel heeft ie laten spuiten bij de autospuiter en alles ziet er geweldig uit (foto's volgen).
De cabine sluit echt mooi aan aan de voorkant, mooier dan bij de Robbe en dat wil ik ook zo maken.
De remkleppen of beter Störklappen zitten onder en bovenop de vleugel en werken enorm, het ding zakt echt zichtbaar en land als een eitje op het geveerde landinggestel.
Bij het helpen afbreken van het model schrok ik van de dikte van de vleugelbuis, iets van 4-5 cm rond en iets van een meter lang.
De vleugels zijn ook zwaar, ik gok iets van 3 kilo per stuk.
Ik ben helaas vergeten te kijken wat er nou voor prop op zat, niet aan gedacht.
Maar al met al vliegt deze Ogar erg goed en ik heb ideetjes opgedaan voor de verbouwing van de Robbe.
GJ
Net even een whatsappje gestuurd om te vragen wat de propmaat is.
15x11.
En een trekhaak op een Alfa?
Neeeeee.. en voor het geld dat dat kost kan je een leuk modelvliegtuig kopen.
In Duitsland moet alles TUV gekeurd zijn en ook op het kentekenbewijs ingeschreven worden, hier kost een trekhaak al gauw 800 euro.
Ik heb hem laten chiptunen, mag officieel ook niet maar dat kunnen ze niet zien mits ze hem op een rollenbank zetten.
GJ
15x11.
En een trekhaak op een Alfa?
Neeeeee.. en voor het geld dat dat kost kan je een leuk modelvliegtuig kopen.
In Duitsland moet alles TUV gekeurd zijn en ook op het kentekenbewijs ingeschreven worden, hier kost een trekhaak al gauw 800 euro.
Ik heb hem laten chiptunen, mag officieel ook niet maar dat kunnen ze niet zien mits ze hem op een rollenbank zetten.
GJ
Dat zag ik ook op de video's die ik van dat ding gezien heb.
Met dergelijke sink-rates heeft het inderdaad zin om met die kleppen te spelen, want je ziet dan echt wat er gebeurt.
Ook al waren het maar een 33 16klepper en een 146, maar mijn Alfa's hadden toch echt een trekhaak... Mijn heli's transporteren vond ik toch nét even iets belangrijker...
Terug bij de vleugel rep. zoals eerder gemeld zat er als omlenk hevel een haakse servo hevel in de gebroken vleugel. Op de tekening stond een ietsje ander model hierom de goede vleugelhelft open gesneden om te gluren wat er daar gebruikt was, slecht te zien op de foto maar net genoeg.
Hierop dus besloten om een nieuwe hevel te maken, hiervoor is een stukje printplaat gebruikt. Hierop een kopietje van de originele hevel geplakt en dit uitgezaagd bij het scharnierpunt dubbel stukje printplaat er tegenaan gelijmd en daar dan weer een stukje buis als lager in geplaatst.
En dan krijg je dit
hierom de goede vleugelhelft open gesneden om te gluren wat er daar gebruikt was, slecht te zien op de foto maar net genoeg.
Dat lijkt mij in ieder geval een stuk beter werken.
Ik weet van de mijne, dat de kist van een forse hoeveelheid mechanisch differentiaal tussen de rolroeren, en dat dit middels dit soort hevels "ingebouwd" is.
Een haaks heveltje in een vleugel en een differentiaal-hevel in de andere, lijkt mij hele rare eigenschappen opleveren...
Ik weet van de mijne, dat de kist van een forse hoeveelheid mechanisch differentiaal tussen de rolroeren, en dat dit middels dit soort hevels "ingebouwd" is.
Een haaks heveltje in een vleugel en een differentiaal-hevel in de andere, lijkt mij hele rare eigenschappen opleveren...
Goedemorgen, huibert, je maakt er iets goeds van.. volgens mij heb ik in de doos onderdelen die hevel gezien.. waarom die oranje erin is gezet..? Er heeft zich nog een Ogar bezitter gemeld, heeft hem nog in de doos.. hoop dat hij deze ,orginele versie, gaat bouwen... het wordt druk volgens jaar.
volgens mij heb ik in de doos onderdelen die hevel gezien.. waarom die oranje erin is gezet..? Er heeft zich nog een Ogar bezitter gemeld, heeft hem nog in de doos.. hoop dat hij deze ,orginele versie, gaat bouwen... het wordt druk volgens jaar.