Vervanger: Dagelijks heli beslommeringen..
- Topicstarter jeroenie101
- Startdatum
Heli-Uwe
Forum veteraan
Hallo,
ik denk maar toch dat de featheringshaft een tikje gekregen heeft,
vaak zie je dat niet,
ook niet met jou methode (heb het wel gelezen)
een test nog:
een blad verwijderen en met de imbus de featheringshaft draaien
en kijken wat dat andere blad doet, gaat het op en neer (hen en weer)
of blijft het rustig staan??
Eigen-trilling door het trainings-kruis heb je altijd,
dat kan zelfs zijn, dat een lipo niet zo vol is nu,
en dat je met een andere RPM plotseling trilling hebt.
suc6 met zoeken !
ik zou de fout zoeken!
en ook let op als je plotseling een heel andere heli krijgt
zonder dat training-kruis,
de zwartepunt is nu hoger en de heli vliegt ook sneller weg ..
leuk, doe maar ... en houd hem heel
groetjes van Uwe
Bert, wat kwam de betreffende persoon doen? Dat is toch een behoorlijk prijzige actie en die komt geen soep brengen denk ik zo ;-)
Vlieg je wat fanatieker 3D dan mogen / moeten ze strakker.
Dit is redelijk normaal. Maar de bladen mogen natuurlijk niet te strak zitten. Als beginner kan je aanhouden dat de bladen niet naar beneden mogen zakken als je de heli op zijn kant houdt. Als je een klein beetje schud mogen ze pas naar beneden zakken. Let er wel op dat ze bij het opstarten niet dubbel klappen. Dan moeten ze strakker.
Vlieg je wat fanatieker 3D dan mogen / moeten ze strakker.
Heli-Uwe
Forum veteraan
...dan mogen ze zo strak, als je de heli via de landingskid op de grond tikt,
niet bewegen, naja, je krijgt natuurlijk gevoel voor.
....en wat was die doen met de Heli, soep brengen, ha ha ha ha ha
Groetjes van Uwe
, ik ben blij dat ik 6 januari weer mag beginnen bij mijn nieuwe baas 
die kleine onderbrekingen zijn vaak het mooist 
Chow
Forum veteraan
Ik heb het kruis er precies 1 vluchtje onder laten zitten op de 450. Daarna eraf en dat was weliswaar spannend maar een stuk prettiger. Maar ik was toen al wel hoverkoning met de mcpx.
@Uwe: Gisteren deze test gedaan en het blad blijft perfekt staan.
Ik heb wel gezien dat de afstand tussen de bladhouder en headblock bij beide bladhouders iets verschilt.
Dan maar de kop uit elkaar geschroefd en ik vond dat de featheringshaft wel heel makkelijk loskwam. Alles nog eens goed ingevet (shaft en thrustbearings) en terug in elkaar gestoken (met threadlock).
Nu is die afstand wel gelijk.
Op naar de volgende hover, die zal uitwijzen of dit geholpen heeft.
groeten,
Bart.
Eigenlijk kwam die persoon helemaal niks doen: de piloot en winchman kwamen even oefenen in het afzetten van een reddingswerker....
De lijnman werd aan dek gezet, gaf om een of andere reden mij een hand (als op dat moment enige blanke op het winchdek????) en daarna naderde de heli weer om hem op te pikken.
Verder deze reis nog twee keer heli-beloodsing bij Le Havre, met Eurocopter EC155's....
Wat klimmen die dingen achterlijk hard verticaal zeg...8O
Helaas geen filmpjes van...
Groet, Bert
Ik ben door een EC155 een keer van een platform opgehaald. Gewoon via het helideck trouwens ;-) Normaal altijd in een S76 gezeten en dan merk je echt een verschil. Veel meer vermogen, hogere cruise speed en een veel rustigere vlucht. We waren zo in Den Helder
Helibeloodsing gaat niet zoals in het filmpje: de loods bij Le Havre wordt altijd in de midscheeps aan dek gezet, met een lijntje van slechts een meter of 4. De heli hangt dan echt met de rotordisc nagenoeg gelijk met de brugramen (die bij ons maar 14 meter boven de waterlijn zitten).
Je hebt dan echt het gevoel dat de heli zowat "in" het schip hangt i.p.v. er boven....
Groet, Bert
Je hebt dan echt het gevoel dat de heli zowat "in" het schip hangt i.p.v. er boven....
Groet, Bert
