K8 b van Phoenix 6 meter
- Topicstarter pboogaart
- Startdatum
en succes.
Jaap heeft het bouwhok weer redelijk leeg, dus plek voor de Ka8
Begonnen met een oude soldeerbout de gaten zichtbaar te maken
De neusbuizen waren net te lang dus op maat gemaakt en vervolgens de neus sectie vastgeschroefd
Vervolgens het richtingsroer en stabilo verlijmd
Nu alles de tijd geven om te drogen
Begonnen met een oude soldeerbout de gaten zichtbaar te maken
De neusbuizen waren net te lang dus op maat gemaakt en vervolgens de neus sectie vastgeschroefd
Vervolgens het richtingsroer en stabilo verlijmd
Nu alles de tijd geven om te drogen
Énke Blériot
PH-SAM
Vlieg hem nu twee seizoenen ( e- motor en met een dolly) Binnenkort kan ie weer. Nu nog een K8 meeting en dan kun je echt niet spreken van luchtvervuiling.
Groet,
Henk
Sander...waar is m'n filmpie??
Groet,
Henk
Sander...waar is m'n filmpie??
Laatst bewerkt:
flymax
PH-SAM
Ik zou deze sleephaak direct vervangen door een haak in de neus. De K8 heeft heel sterk de neiging om zijn neus op te tillen bij deze positie van de haak. Het effect is enorme toename van de invalshoek, wat resulteert in veel weerstand. Bij een wat lichtere sleepkist raakt dan heel snel de snelheid uit de combinatie.
De sleephaak onder de romp kan prima bij snelle zwevers zoals bijvoorbeeld een Fox of een Swift (sterker nog: daar is het vaak zelfs beter omdat het snelle profielen betreft die in de sleep wel wat invalshoek nodig hebben) maar de K8 heeft een dik profiel, en door de grote romp zit de sleephaak zelfs in de neus nog relatief laag.
Bijkomend voordeel is het bediengemak van de sleephaak in de neus.
Max
De sleephaak onder de romp kan prima bij snelle zwevers zoals bijvoorbeeld een Fox of een Swift (sterker nog: daar is het vaak zelfs beter omdat het snelle profielen betreft die in de sleep wel wat invalshoek nodig hebben) maar de K8 heeft een dik profiel, en door de grote romp zit de sleephaak zelfs in de neus nog relatief laag.
Bijkomend voordeel is het bediengemak van de sleephaak in de neus.
Max
Zijn die sleuven in de vleugels nu nog steeds te ondiep gebouwd?? 
Ze leren niet echt snel in Vietnam, iedereen klaagt al 4 jaar over dit missertje terwijl het af-fabriek wellicht een vrij simpele fix is ....
Zal wel te maken hebben met het moeten aanpassen van de tekeningen en het laser snijprogramma?
Gelukkig heb jij een sleuvenfrees maar ik heb destijds nog even zitten pielen met mijn dremeltje.
Wel een mooie kist hoor, twijfel er nog steeds aan deze 6 meter erbij te nemen of omdat ik de 3.5 meter reeds heb de ASK 21.
Mja, na zaterdag van alles gezien te hebben zou ik momenteel alles wel weer willen hebben.
Afgelopen zaterdag ook nog even gekeken naar het verschil in slepen tussen mijn Ka8 met koppeling onder de romp en dezelfde van Han met koppeling in de neus.
Ik moest inderdaad best wat down drukken tijdens het slepen zoals Max reeds zei maar kwam daarentegen m.i. wel makkelijker weg met een rollende start. De Ka8 met koppeling in de neus wilde wat meer zijn neus in het grasveld prikken bij de aanloop (hij werd als het ware voorover getrokken omdat de koppeling dan weer vrij hoog in de neus zit).
Zal een beetje lood om oud ijzer / elk voordeel heb zijn nadeel zijn. Geen idee, ben geen ervaringsdeskundige hierin maar viel mij op toen ik er op lette.
Voor de 3.5 meter kan het dan best zijn dat de ideale plek letterlijk en figuurlijk in het midden ligt.
Iets wat wel hinderlijk was bij de mijne.................dat ik na elke landing die buis moest doorprikken omdat deze na elke (normale) landing vol liep met landingsbaan
Je moet al een klein beetje op gevoel emmeren om die draad onder de romp naar binnen te voeren maar als die buis vol zit met opgestopt gras wordt het er niet makkelijker op.
Heb nu voor 'ooit eens een volgende keer' al een stuk ijzerdraad gebogen naar een soort sleeplijnkoppelingsbuisontstopper (3x woord waarde)
In ieder geval volg ik dit draadje ook gespannen
Ze leren niet echt snel in Vietnam, iedereen klaagt al 4 jaar over dit missertje terwijl het af-fabriek wellicht een vrij simpele fix is ....
Zal wel te maken hebben met het moeten aanpassen van de tekeningen en het laser snijprogramma?
Gelukkig heb jij een sleuvenfrees maar ik heb destijds nog even zitten pielen met mijn dremeltje.
Wel een mooie kist hoor, twijfel er nog steeds aan deze 6 meter erbij te nemen of omdat ik de 3.5 meter reeds heb de ASK 21.
Mja, na zaterdag van alles gezien te hebben zou ik momenteel alles wel weer willen hebben.
Afgelopen zaterdag ook nog even gekeken naar het verschil in slepen tussen mijn Ka8 met koppeling onder de romp en dezelfde van Han met koppeling in de neus.
Ik moest inderdaad best wat down drukken tijdens het slepen zoals Max reeds zei maar kwam daarentegen m.i. wel makkelijker weg met een rollende start. De Ka8 met koppeling in de neus wilde wat meer zijn neus in het grasveld prikken bij de aanloop (hij werd als het ware voorover getrokken omdat de koppeling dan weer vrij hoog in de neus zit).
Zal een beetje lood om oud ijzer / elk voordeel heb zijn nadeel zijn. Geen idee, ben geen ervaringsdeskundige hierin maar viel mij op toen ik er op lette.
Voor de 3.5 meter kan het dan best zijn dat de ideale plek letterlijk en figuurlijk in het midden ligt.
Iets wat wel hinderlijk was bij de mijne.................dat ik na elke landing die buis moest doorprikken omdat deze na elke (normale) landing vol liep met landingsbaan
Je moet al een klein beetje op gevoel emmeren om die draad onder de romp naar binnen te voeren maar als die buis vol zit met opgestopt gras wordt het er niet makkelijker op.
Heb nu voor 'ooit eens een volgende keer' al een stuk ijzerdraad gebogen naar een soort sleeplijnkoppelingsbuisontstopper (3x woord waarde)
In ieder geval volg ik dit draadje ook gespannen
Vast niet nee.
Afgaande van de menige Youtube filmpjes is het vliegbeeld prachtig te noemen.
Wat ik me nog wel afvroeg, gaan jullie nog iets specials doen qua versteviging in de vleugels of enkel in elkaar steken en gaan met die banaan?
Dit omdat versie 1 vleugels had die spontaan dicht konden vouwen, versie 2 verstevigde vleugels welke door Vietnamezen als bankje gebruikt konden worden (filmpje om te bewijzen hoe goed ze toen waren verbeterd) en versie 3 was die met de deelbare romp meen ik.
Op het Duitse forum waren nog wat lieden die de V3 vleugels hadden ontdaan van de bespanning maar hoe de vleugel in elkaar ge-hot-glued was maakte ze ook niet echt vrolijk.
Nu volg ik deze vlieger al een tijdje niet meer actief en vroeg me af of er na versie 3 nog iets is veranderd dat je weet?
Natuurlijk zijn er waarschijnlijk meer van deze 6 meter Ka8's welke gewoon in elkaar gezet zijn en het goed doen zonder verdere ingrepen dan die welke verstevigd zijn.
Zoals gezegd, interessevraag.
Afgaande van de menige Youtube filmpjes is het vliegbeeld prachtig te noemen.
Wat ik me nog wel afvroeg, gaan jullie nog iets specials doen qua versteviging in de vleugels of enkel in elkaar steken en gaan met die banaan?
Dit omdat versie 1 vleugels had die spontaan dicht konden vouwen, versie 2 verstevigde vleugels welke door Vietnamezen als bankje gebruikt konden worden (filmpje om te bewijzen hoe goed ze toen waren verbeterd) en versie 3 was die met de deelbare romp meen ik.
Op het Duitse forum waren nog wat lieden die de V3 vleugels hadden ontdaan van de bespanning maar hoe de vleugel in elkaar ge-hot-glued was maakte ze ook niet echt vrolijk.
Nu volg ik deze vlieger al een tijdje niet meer actief en vroeg me af of er na versie 3 nog iets is veranderd dat je weet?
Natuurlijk zijn er waarschijnlijk meer van deze 6 meter Ka8's welke gewoon in elkaar gezet zijn en het goed doen zonder verdere ingrepen dan die welke verstevigd zijn.
Zoals gezegd, interessevraag.
Bij V1 was dat geen factor, bij V2 was het preventief vanwege matige constructie maar mijn interesse ging uit naar het antwoord op de vraag of TS hier iets gaat doen ja of den neen? Dan wel of TS weet of dit in tegenstelling tot de te ondiepe inbouwplaats voor de remkleppen wel aangepast is?
Vandaag weer verder met montage van de Ka8
Ruimte gemaakt voor het verend landingswiel
Nu nog nylonblokjes op maat maken waar wiel en de veren invallen.
Verder het registratienummer aangepast en geplakt
.
De kist effe in elkaar gezet om te kijken of alles werkt.
Ook effe kijken of hij in de auto past
.
Gaan toch het kielvlak demonteren voor transport,scheelt toch 32 cm.
Zijn nu op zoek naar 1 van deze in de maat m3.
.
Nog het landingswiel maken,sleepkoppeling erin verstoorders afwerkplaatje maken ,instelhoekverschil controleren en uitwegen
Ruimte gemaakt voor het verend landingswiel
Nu nog nylonblokjes op maat maken waar wiel en de veren invallen.
Verder het registratienummer aangepast en geplakt
De kist effe in elkaar gezet om te kijken of alles werkt.
Ook effe kijken of hij in de auto past
Gaan toch het kielvlak demonteren voor transport,scheelt toch 32 cm.
Zijn nu op zoek naar 1 van deze in de maat m3.
Nog het landingswiel maken,sleepkoppeling erin verstoorders afwerkplaatje maken ,instelhoekverschil controleren en uitwegen
Sullivan heeft daar mag ook mooie oplossingen voor, die zitten bij mijn Porter op hoogte.
http://www.sullivanproducts.com/ContSysAccMainFrame.htm
http://www.sullivanproducts.com/ContSysAccMainFrame.htm
Laatst bewerkt:
Deze quick release clevis zijn verkrijgbaar en op stock bij Hollein in Duitsland. De as is 2mm en voor montage op draadstang van M3.
De link http://www.hoelleinshop.com/Accesso...ticle&ProdNr=RM030762&t=49303&c=15663&p=15663
De link http://www.hoelleinshop.com/Accesso...ticle&ProdNr=RM030762&t=49303&c=15663&p=15663
Gisteren met Jaap weer verder gegaan.
De abs beschermkappen op de romp aangebracht.
.
Verder de verstoorders in de vleugel verlijmd en afdekplaatje gemaakt
Jaap heeft een mooie radioplaat gemaakt
Is een mooi plekje geworden voor de ontvanger, altis hoogte/variometer en de accuweiche van Emcotec.
Nu nog blokjes maken voor het verend landingswiel
Dit laten frezen door Harald.
Nu alles nog verlijmen
Sleepkoppeling er in gemaakt
Nu alles nog borgen en nalopen.
Kist uitwegen en instelhoekverschil controleren
De abs beschermkappen op de romp aangebracht.
Verder de verstoorders in de vleugel verlijmd en afdekplaatje gemaakt
Jaap heeft een mooie radioplaat gemaakt
Is een mooi plekje geworden voor de ontvanger, altis hoogte/variometer en de accuweiche van Emcotec.
Nu nog blokjes maken voor het verend landingswiel
Dit laten frezen door Harald.
Nu alles nog verlijmen
Sleepkoppeling er in gemaakt
Nu alles nog borgen en nalopen.
Kist uitwegen en instelhoekverschil controleren
Laatst bewerkt: