Het Schipperscafe deel 6

Wegzakken kan die niet omdat ik de as afgedraaid heb naar de maat van de opening van de ring. Echter door het trillen wip ik met het soldeer de ring van de as af:(
 
Peter, Enig idee wat dat trillen veroorzaakt Peter? Hier worden de handen ook wat knovveliger, of is het knoffeliger? De spellingchecker herkent het niet. Jij denk ik nog wel. Gr. Klaas.
Henk, Een Dortmunder (67 x 8,2 m.)is een schip waarvan de maten zijn afgestemd op de sluizen in het Dortmund-Emskanaal. Inmiddels zijn de sluizen daar vergroot en verlengt men een Dortmunder om meer tonnen mee te kunnen nemen. De opvolgende maat is 80 x 9,5 m. Dat was de maat sluizen in jet Rhein-Hernekanaal. Inmiddels door verruiming van kanalen en sluizen een beetje achterhaald. Hieronder een link naar verschillende scheepstypen. Gr. Klaas.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Categorie:Binnenvaartschip_naar_type
 
Ha Klaas, ja ik herken het wel. Ik heb tremors in mn handen zitten, dit komt door een zenuwbeschadiging die ik ooit opgelopen heb. Tijden geen last van gehad maar bij het ouder worden speelt dat steeds meer op :(. Ik ben bang dat hierdoor de hobby ook naar zn moer gaat :mad::mad:
 
Of op zijn kop, plankje met ondiepe boring waarin de ring past, kan niet wegglijden, asje nu insteken en fixeren.
Vervolgens solderen.
 
Stoompomp zei:
komt een verlengde dortmunder tussen,
Wat is dat voor een schip?
Klik om te vergroten...
Inmiddels heeft Klaas het antwoord al gegeven. (thks Klaas)
Dit schip is met 10 meter verlengt naar 77 meter, ipv de gebruikelijke 80 meter.
Inmiddels ligt ernaast nog een originele dortmunder.
Wij liggen op het hoekje, we zien de schepen op soms 4 a 5 meter afstand langs schuiven...
 
Pas maar op dat je geen concurrentie krijgt Peter! En de ene dienst is de andere waard toch?
En Jinny, geen dank hoor! De ouwe binnenschipper kon het niet laten. Tijdens het typen zat ik me te bedenken dat er in de binnenvaart een hoop veranderd is.
Grotere schepen en sluizen, continuvaart, verwaarlozing van de Franse (spitsen)kanalen, waardoor dat slag schepen weinig werk meer heeft, of door achterstallig onderhoud vaak stil valt.
Maar hier in Nederland lopen we denk ik ook tegen de grenzen aan. Schaalvergroting kan de vrachtprijzen drukken, maar als je ziet hoe weinig ruimte er nog over is en wat er aan schade gevaren wordt, dan geeft dat te denken. De hele tijd dat ik voer woonden we met één of meerdere gezinnen aan boord en dat was best gezellig. Ook om een weekend of avond met elkaar te buurten. Afijn we hebben de herinneringen nog en een paar plaatjes. Via onderstaande link de historie van Opa Klaas zijn scheepje, waarop ik de eerste 10 jaar van mijn leven doorbracht. Het verhaal begint bij het plaatje met de molen. Gr. Klaas.
https://www.kustvaartforum.com/viewtopic.php?t=4484&start=1730
 
Ja klaas de kleinere schepen worden wel meer waard voor veevoer enzo naar plekken waar een 110 meter niet heen kan.

Een hoop mensen denken groter is beter.
Maar al die 110 meters mogen eigenlijk geen dag stil liggen.

Maar er zijn er wel die doorkrijgen dat 110 meter het niet is.
Dus gaan die weer naar 85 meter schepen haha.

En wat schades betreft ik kan er niet met mijn hoofd bij hoe het allemaal kan.
Stuurhutjes die eraf gevaren worden.
Amsterdam rijnkanaal is de damwand toch ook aardig beschadigd door schepen die even vroegtijdig tegen de kant gaan.

Stuurwerk keuringen zijn nu idiote keuringen want stuurwerk is vaak de "schuldige" haha

Nu zit eraan te komen dat we dubbele leidingen moeten.

Maar de slangen aan de stuurcylinders blijven enkel dus hoeveel nut dat nou heeft.


Maar goed tijd om aan het rommelen te gaan
 
Mathieu, Dit is wat ik zie met de link van Roelof. Weet dat ik bij Schuttevaer alleen maar de kop van een bericht kan lezen. Een abo bij hen is me te duur. Gr. Klaas.

Schermopname (104).png
 
De brug raakte ook beschadigd..........een dubbel lampje stuk en een krasje op het beton o_O.
Overigens raakte de schipper wel gewond, heeft korte tijd bekneld gezeten met zijn hand.
 
En dan te bedenken dat bijna alle bruggen tussen Lemmer en Groningen een beweegbaar deel hebben. Niet zo breed als het vaste gedeelte maar toch. En als je dan vaart toestaat met dermate hoge lading dat maar net meer onder het vaste gedeelte door kan (ongeveer 7,5 m.), dan moet je de stuurhut zo lang mogelijk hoog laten staan en op je apparatuur vertrouwen dat het werkt. Ja, apparatuur kan wel eens weigeren en een bedieningsfout is ook niet onmogelijk. Je zou ook de kop in het bruggat kunnen varen, dan stoppen en pas verder varen als de hut ver genoeg is gezakt. Wie het weet mag het zeggen. Zelf voer ik die route in mijn jonge jaren wekelijks. Niet door deze brug, want die is vrij nieuw en ligt in een nieuw gegraven stuk dat om Bergum heen loopt. En ook bij mij ging er wel eens iets mis natuurlijk. Maar gelukkig nooit de hut eraf gevaren. Als je veel kracht hebt kun je ook zo onder een te lage brug door. Geeft de kanaalbeheerder geen bonuspunten voor! Gr. Klaas.


 
Mooie video Klaas. Wij deden het ook wel zoals in de video maar dan met het roer op de pal en wij gingen buiten de stuurhut staan.
Met de beweegbare stuurhut van de Dordrecht 20 testten we altijd ruim van te voren of alles werkte.
Eén keer hebben we geluk gehad want een meevarende schooljongen had één van de borgpallen, die we verwijderd hadden, terug geplaatst.
Hij dacht ons daarmee te helpen.
Gr, Jan.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top