Bouw Liebherr telescoopkraan LTM 11200-9.1 schaal 1:16
- Topicstarter Leo Broers
- Startdatum
, ben benieuwd hoe het er uit gaat zien in de kraan .
Jolie dank je voor het compliment, goed om te horen dat het verslag van de kraan duidelijk overkomt ook al heb je geen modelbouw ervaringen. 
Jos dank je voor het compliment.
Charlotte ook dank voor het compliment, ik ben bang dat er niet veel meer van te zien is, het komt namelijk in de superstructure en daar kan je voor de sterkte geen plexiglas in zetten.
Cor ik begrijp dat als je dit ontwerp in de 1:1 versie zou bouwen dat het problemen gaat geven, je wilt namelijk de krachten verdelen over alle kabels. Er zijn 2 X 5 kabels per hijsblok en inderdaad daar zitten bij de 1:1 evenaren tussen om de kracht te verdelen. Ik ga naar 2X4 kabels en per hijsblok, maar dat zijn in het werkelijkheid twee draden die op het vaste punt kan verschuiven, dus lengte compensatie heeft. Daarom heb ik ook geen 2 x 5 vijf draden per hijsblok maar 4.
De draad is 3mm Dynone en dat heeft een treksterkte van 1000kg, dus over ongelijke belasting hoef ik niet in te zitten. Bij mijn model worden de 2 x4 draden in het hijsblok vastgezet dus daar kan ik de gelijke lengte afstellen.
Hier kan je zien dat de dubbele draad kan schuiven over het vaste punt.
Ik hoop dat het duidelijk is.
Groet Leo.
Jos dank je voor het compliment.
Charlotte ook dank voor het compliment, ik ben bang dat er niet veel meer van te zien is, het komt namelijk in de superstructure en daar kan je voor de sterkte geen plexiglas in zetten.
Cor ik begrijp dat als je dit ontwerp in de 1:1 versie zou bouwen dat het problemen gaat geven, je wilt namelijk de krachten verdelen over alle kabels. Er zijn 2 X 5 kabels per hijsblok en inderdaad daar zitten bij de 1:1 evenaren tussen om de kracht te verdelen. Ik ga naar 2X4 kabels en per hijsblok, maar dat zijn in het werkelijkheid twee draden die op het vaste punt kan verschuiven, dus lengte compensatie heeft. Daarom heb ik ook geen 2 x 5 vijf draden per hijsblok maar 4.
De draad is 3mm Dynone en dat heeft een treksterkte van 1000kg, dus over ongelijke belasting hoef ik niet in te zitten. Bij mijn model worden de 2 x4 draden in het hijsblok vastgezet dus daar kan ik de gelijke lengte afstellen.
Hier kan je zien dat de dubbele draad kan schuiven over het vaste punt.
Ik hoop dat het duidelijk is.
Groet Leo.
Cheeta
Forum veteraan
Het blijft een wonderbaarlijk stuk kunstwerk wat je hier neer zet en ik volg je updates dan ook veelal stil in de achtergrond.
Is er een reden dat je voor 3mm dikte gaat? Persoonlijk lijkt me dit vrij dik alhoewel het ook geen lichte kraan is natuurlijk.
Ook spreek je over dynone kabel dit zegt mij persoonlijk niks maar op je foto lijkt het op dyneema touw wat ook veel gebruikt wordt met professionele vliegers en super sterk is en vrijwel geen rek.
Is er een reden dat je voor 3mm dikte gaat? Persoonlijk lijkt me dit vrij dik alhoewel het ook geen lichte kraan is natuurlijk.
Ook spreek je over dynone kabel dit zegt mij persoonlijk niks maar op je foto lijkt het op dyneema touw wat ook veel gebruikt wordt met professionele vliegers en super sterk is en vrijwel geen rek.
Dat zal wel een typefoutje zijn denk ik Alwin, Dynemaa draad ken ik ook, en gebruik dit ook voor de inschering van grote blokken op een drijvende bok; behalve dat het oersterk is, is het ook nog eens heel flexibel. (Draad is 60lbs @ 0,40mm en loopt over schijven van minder dan 10mm))
Sorry voor het op-zijn-kant-liggen; dit kan ik niet veranderen hier.
En Leo: dank voor de uitleg en de aanpassing aan de schaal-werkelijkheid! Helemaal goed zo.
Cor
Sorry voor het op-zijn-kant-liggen; dit kan ik niet veranderen hier.
En Leo: dank voor de uitleg en de aanpassing aan de schaal-werkelijkheid! Helemaal goed zo.
Cor
Laatst bewerkt:
Alwin, dank je voor het compliment, ik had een stukje DynaOne draad 3mm van iemand gekregen en ik vind het wel een mooie maat. Er is ook DynaOne 2 mm te krijgen maar dat zou ik eens moet bekijken wat er beter bij deze schaal past.
Cor Dank je voor het compliment, ik heb nog even gekeken maar DynaOne of Dyneema draad maar de verschillen zijn bijna niet te zien, het zou nog wel eens de zelfde draad kunnen zijn met verschillende namen.
Roald dank je voor het compliment, zoals het er nu naar uit ziet sta ik 18 maart in Ede met de kraan, ik heb me er voor ingeschreven.
Alle Leuk aanklikkers ook weer bedankt voor de belangstelling voor mijn project.
We gaan weer verder
Van de week de aandrijving gemaakt voor het zwenken van de kraancabine arm die ook aan en in de de superstructure komt.
Uit 1.5 mm messing plaat de bodem en de twee zijkanten gefreesd met alle gaten voor de lagers.
De tandwielkast nog los in elkaar.
De as van het wormwiel wordt het draaipunt van de cabinearm. Het rechte tandwiel moet nog op het wormwiel gemonteerd worden.
Hierbij het tandwiel gemonteerd op de worm, om het gat in het rechte tandwiel groter te maken moest het tandwiel nog worden uitgegloeid, je kan dat aan de kleur nog wel zien.
Het uitgloeien is het tandwiel kersrood verwarmen en dan weer langzaam laten afkoelen, en daarna is het materiaal weer te verspanen.
Ik gebruik flenslagers met de flens aan de binnenzijde zodat de assen gelijk zijn opgesloten en de lagers niet geborgd hoeven te worden.
Het moet wel een robuuste aandrijving worden, want de arm met cabine is totaal 45 cm lang en moet een slag kunnen maken van bijna 180 graden.
Zo krijg je een beeld van hoe klein het kastje is
Hier zie je de twk kast in de superstructure gemonteerd net onder ballastlift en daar had ik in de hoogte maar18mm ruimte om iets te creëren.
Je kunt nu ook zien dat de aandrijving heel mooi in de lengte van de achter constructie ligt en nu kan ik de aandrijfmotor in de motorruimte plaatsen.
Wordt vervolgd
Groet Leo
Cor Dank je voor het compliment, ik heb nog even gekeken maar DynaOne of Dyneema draad maar de verschillen zijn bijna niet te zien, het zou nog wel eens de zelfde draad kunnen zijn met verschillende namen.
Roald dank je voor het compliment, zoals het er nu naar uit ziet sta ik 18 maart in Ede met de kraan, ik heb me er voor ingeschreven.
Alle Leuk aanklikkers ook weer bedankt voor de belangstelling voor mijn project.
We gaan weer verder
Van de week de aandrijving gemaakt voor het zwenken van de kraancabine arm die ook aan en in de de superstructure komt.
Uit 1.5 mm messing plaat de bodem en de twee zijkanten gefreesd met alle gaten voor de lagers.
De tandwielkast nog los in elkaar.
De as van het wormwiel wordt het draaipunt van de cabinearm. Het rechte tandwiel moet nog op het wormwiel gemonteerd worden.
Hierbij het tandwiel gemonteerd op de worm, om het gat in het rechte tandwiel groter te maken moest het tandwiel nog worden uitgegloeid, je kan dat aan de kleur nog wel zien.
Het uitgloeien is het tandwiel kersrood verwarmen en dan weer langzaam laten afkoelen, en daarna is het materiaal weer te verspanen.
Ik gebruik flenslagers met de flens aan de binnenzijde zodat de assen gelijk zijn opgesloten en de lagers niet geborgd hoeven te worden.
Het moet wel een robuuste aandrijving worden, want de arm met cabine is totaal 45 cm lang en moet een slag kunnen maken van bijna 180 graden.
Zo krijg je een beeld van hoe klein het kastje is
Hier zie je de twk kast in de superstructure gemonteerd net onder ballastlift en daar had ik in de hoogte maar18mm ruimte om iets te creëren.
Je kunt nu ook zien dat de aandrijving heel mooi in de lengte van de achter constructie ligt en nu kan ik de aandrijfmotor in de motorruimte plaatsen.
Wordt vervolgd
Groet Leo
Laatst bewerkt:
[QUOTE="L
Bekijk bijlage 526829
Ik gebruik flenslagers met de flens aan de binnenzijde zodat de assen gelijk zijn opgesloten en de lagers niet geborgd hoeven te worden.
groet Leo[/QUOTE]
goedemorgen Leo,
zijn er geen taats lagers nodig om de axiale druk op het wormwiel op te vangen?
als hier een 45cm lange arm aan komt , neem ik aan dat er aardig wat druk op het wormwiel komt te staan, gaat dit dan niet te zwaar lopen.
nu ik naar de tekening heb gekeken, zie ik dat het wormwiel voor het swingen in het horizontale vlak van de cabine gebruikt gaat worden en niet voor de verticale hoogte verstelling, dan komt er id niet zoveel druk op het lager
mvg
Roald
Bekijk bijlage 526829
Ik gebruik flenslagers met de flens aan de binnenzijde zodat de assen gelijk zijn opgesloten en de lagers niet geborgd hoeven te worden.
groet Leo[/QUOTE]
goedemorgen Leo,
zijn er geen taats lagers nodig om de axiale druk op het wormwiel op te vangen?
als hier een 45cm lange arm aan komt , neem ik aan dat er aardig wat druk op het wormwiel komt te staan, gaat dit dan niet te zwaar lopen.
nu ik naar de tekening heb gekeken, zie ik dat het wormwiel voor het swingen in het horizontale vlak van de cabine gebruikt gaat worden en niet voor de verticale hoogte verstelling, dan komt er id niet zoveel druk op het lager
mvg
Roald
Laatst bewerkt:
@Tug.NL het is wel modelbouw hè! Als we teveel op de werkelijkheid af gaan krijg je het nooit werkend op schaal.
Het is geen werktuig dat dagelijks ingezet wordt en geld moet verdienen, daar stel je andere eisen als een model waar de cabine 20 keer per jaar op en neer gaat, daar kun je de klassieke mechanica wel een klein beetje loslaten, die is op langdurige, betrouwbare werking gericht en niet op miniatuur/modelbouw. Creativiteit is hier gevraagd en daar is Leo heel goed in, dat bewijst die hier wel.
Het is geen werktuig dat dagelijks ingezet wordt en geld moet verdienen, daar stel je andere eisen als een model waar de cabine 20 keer per jaar op en neer gaat, daar kun je de klassieke mechanica wel een klein beetje loslaten, die is op langdurige, betrouwbare werking gericht en niet op miniatuur/modelbouw. Creativiteit is hier gevraagd en daar is Leo heel goed in, dat bewijst die hier wel.
zover ik Leo ken, wil hij het zo natuur getrouw en goed werkend krijgen.
als er teveel druk op het wormwiel komt omdat er 45cm arm aan hangt met een cabine gaat dit nooit soepel lopen .
taats lagers zijn er ook heel klein dat die nog makkelijk in deze tandwiel kast ingebouwd kunnen worden.
met modelbouw ben ik zelf redelijk bekent,. lees mijn bouwverslagen er maar eens op na
mvg
Roald
Beter een goed glijlager dan een slecht kogellager, die miniatuurlagers draaien lang niet altijd soepel(China meuk meestal) en één klein vuiltje of zandkorreltje stopt het draaien volledig. De flenslagertjes hier zullen het wel even volhouden, maar een bronzen busje had de klus ook geklaard.
Marceline, dank je voor het compliment, en er komt nog meer aan om van te genieten
Roald, ja je geeft het antwoord zelf al, het is de horizontale beweging van de cabinearm dus dat geeft geen hoge belasting op de lagers, misschien met windkracht tien, maar ja dan mag je toch niet hijsen De twk moet vooral sterk zijn voor als je per ongeluk tegen de arm stoot of ergens tegen aandraait en daarom zijn kunststof tandwielen niet mijn optie.
William dank je voor het compliment, ja creativiteit is wel een must voor zo'n project, ik heb alle mogelijke manieren bekeken om de beweging van de arm te realiseren, en dit was uiteindelijk de beste optie. De opzet is vooral geen uitwendige aandrijving op het model om geen concessie te doen aan het origineel. Dat ik veel lagers gebruik is vooral het gemak ervan, je freest een gat in een plaat en je drukt je lager erin en het draaipunt is klaar.
Groet Leo.
Roald, ja je geeft het antwoord zelf al, het is de horizontale beweging van de cabinearm dus dat geeft geen hoge belasting op de lagers, misschien met windkracht tien, maar ja dan mag je toch niet hijsen
De twk moet vooral sterk zijn voor als je per ongeluk tegen de arm stoot of ergens tegen aandraait en daarom zijn kunststof tandwielen niet mijn optie.William dank je voor het compliment, ja creativiteit is wel een must voor zo'n project, ik heb alle mogelijke manieren bekeken om de beweging van de arm te realiseren, en dit was uiteindelijk de beste optie. De opzet is vooral geen uitwendige aandrijving op het model om geen concessie te doen aan het origineel. Dat ik veel lagers gebruik is vooral het gemak ervan, je freest een gat in een plaat en je drukt je lager erin en het draaipunt is klaar.
Groet Leo.
Hoi Leo, ik heb vol bewondering naar je vorderingen zitten kijken, ik weet dat je nog volop bezig bent met de superstructure, dus zie het alsjeblieft niet als commentaar.
Maar wat mij opvalt is dat de verstijvingsplaten bij jou niet doorlopen vanaf de scharnierpunten van de cilinders over de baseplate van je draaikrans naar het achterdeel van je superstructure.
Hoe wil je dat straks stevig aan elkaar knopen?
Ik zie ook wel in dat het niet eenvoud is omdat uit 1 stuk te kunnen maken, maar als je die koppeling straks zacht wilt solderen ben ik bang dat het later gaat scheuren.
Want ondanks dat bij jou de nadruk ligt op functionaliteit boven hijsgewicht, moet je niet onderschatten wat je mast en ballast voor belasting gaan geven in je superstructure die het vervolgens door moet kunnen geven door je lager/draaikrans naar je stempelpoten.
Groeten Richard
Maar wat mij opvalt is dat de verstijvingsplaten bij jou niet doorlopen vanaf de scharnierpunten van de cilinders over de baseplate van je draaikrans naar het achterdeel van je superstructure.
Hoe wil je dat straks stevig aan elkaar knopen?
Ik zie ook wel in dat het niet eenvoud is omdat uit 1 stuk te kunnen maken, maar als je die koppeling straks zacht wilt solderen ben ik bang dat het later gaat scheuren.
Want ondanks dat bij jou de nadruk ligt op functionaliteit boven hijsgewicht, moet je niet onderschatten wat je mast en ballast voor belasting gaan geven in je superstructure die het vervolgens door moet kunnen geven door je lager/draaikrans naar je stempelpoten.
Groeten Richard
Hallo Richard dank je voor het compliment, ja je hebt het goed gezien de cilinder scharnierpunten zijn nog een los onderdeel met de rest van het A frame en de superstructure, maar dat moet nog worden gemaakt. Alle onderdelen op de baseplate zijn nog los en moeten allemaal nog worden hard gesoldeerd. Ik gebruik verschillende plaatdiktes i.v.m. gewichten, tussen het A frame en de scharnierpunten van de cilinders komen nog verticale platen en daarop komen nog dekplaten dus het wordt een koker profiel. Ik ga eerst de hele constructie uitwerken en maken en als ik zeker weet dat alles erin past en alle verbindingen van bedrading een weg kunnen vinden ga ik het geheel af solderen en afmonteren.
Op een paar aanpassingen na zoals bereikbaarheid van diverse aandrijving onderdelen, komt het geheel het zelfde er uit te zien als 1:1 kraan.
Een plaatje van de 1:1 kraan waar mijn ontwerp zoveel als mogelijk op moet gaan lijken.
Groet Leo.
Op een paar aanpassingen na zoals bereikbaarheid van diverse aandrijving onderdelen, komt het geheel het zelfde er uit te zien als 1:1 kraan.
Een plaatje van de 1:1 kraan waar mijn ontwerp zoveel als mogelijk op moet gaan lijken.
Groet Leo.
Laatst bewerkt:
We wachten geduldig af
Roald, dat heb je goed gezien, vanuit dat aluminium hoeklijntje heb ik de lengtematen van de superstucture gemeten. Dat hoeklijntje kon ik precies boven het hart van het scharnier punt van telescoop giek vastklemmen met een lijmtang.
Charlotte ook weer dank voor de complimenten.
Alle leuk aanklikkers ook weer bedankt voor de belangstelling van mijn project
We gaan weer verder met de winch die ook in de superstructure gemonteerd moet worden met daarbij de nodige voorzieningen.
Een brushless motor drijft via een vertraging (1:4) en twee conische tandwielen ( haakse overbrenging) het worm en wormwiel aan. Het wormwiel wordt vast op de hijstrommel gemonteerd.
Met dank aan Richard, heb ik dit ontwerp van Richard Steenis overgenomen, deze aandrijving draait op de LR 1750 en is een beproefd ontwerp.
De zijplaten gereed en de nodige schetsplaten.
De onderdelen voor de aandrijfas met de worm en de nodige lagers, links op het eind van de as een druklager om de axiale krachten op te vangen van de worm.
De worm komt in de buis zodat er vet in kan voor de smering van het wormwiel.
Dit na een tip van Richard dat deze aandrijving regelmatig gesmeerd moet worden.
Zo komt de aandrijving in het frame
De extra vertraging komt voor de conische tandwielen waar straks de motor tegenaan wordt gemonteerd.
Wordt vervolgd.
Groet Leo.
Charlotte ook weer dank voor de complimenten.
Alle leuk aanklikkers ook weer bedankt voor de belangstelling van mijn project
We gaan weer verder met de winch die ook in de superstructure gemonteerd moet worden met daarbij de nodige voorzieningen.
Een brushless motor drijft via een vertraging (1:4) en twee conische tandwielen ( haakse overbrenging) het worm en wormwiel aan. Het wormwiel wordt vast op de hijstrommel gemonteerd.
Met dank aan Richard, heb ik dit ontwerp van Richard Steenis overgenomen, deze aandrijving draait op de LR 1750 en is een beproefd ontwerp.
De zijplaten gereed en de nodige schetsplaten.
De onderdelen voor de aandrijfas met de worm en de nodige lagers, links op het eind van de as een druklager om de axiale krachten op te vangen van de worm.
De worm komt in de buis zodat er vet in kan voor de smering van het wormwiel.
Dit na een tip van Richard dat deze aandrijving regelmatig gesmeerd moet worden.
Zo komt de aandrijving in het frame
De extra vertraging komt voor de conische tandwielen waar straks de motor tegenaan wordt gemonteerd.
Wordt vervolgd.
Groet Leo.
Laatst bewerkt: