De vraag is of dat achterhaald of actueel is Daan. Zo ver ik weet is wat er op die site staat actueel!
Regelgeving commerciële vluchten RPAS (luchtfotografie en -video) ???
- Topicstarter Floor_S
- Startdatum
Dan is dat iets om uit te zoeken. Zover ik weet is die 5 kg regel nieuw. Maar kan het fout hebben.
Nope. Die was er al voordat in NL het luchtruim commercieel gesloten werd. Als ik alles juist interpreteer is er sinds 1 jan 2014 vernieuwde regelgeving van kracht in Duitsland geldig tot 25Kg zonder ondergrens.
Kijk hier anders even: https://www.wbs-law.de/internetrech...leme-des-einsatzes-von-zivilen-drohnen-49854/
Kijk hier anders even: https://www.wbs-law.de/internetrech...leme-des-einsatzes-von-zivilen-drohnen-49854/
Jouw link is de 'oude' versie.
Dit is de huidig geldende versie. De 5Kg regel blijft overigens overeind.
Wat klopt er niet dan?
Wat er staat is juist. Onder de 25 kg moet je lokaal aanvragen. Dat is ook bij de 5Kg versie zo...
BlikvanBoven
Daar staat het zelfde geschreven als in document 2013, alleen meer adressen waar je kunt aanvragen??!!??
Daar staat het zelfde geschreven als in document 2013, alleen meer adressen waar je kunt aanvragen??!!??
In mijn optiek zijn 'oude' of 'vorige' documenten niet meer rechtsgeldig.
Vandaar dan ook mijn verwijzing naar het laatst geldende document.
Examen methodiek (dec 2014)
Voor iedereen die het Flight Exam wil doen en wil weten wat er verwacht wordt:
Voor iedereen die het Flight Exam wil doen en wil weten wat er verwacht wordt:
- A,B,C vliegen onder 45 graden (GPS Mode). Dit betekend dat je een driehoek vliegt over 3 coordinaten waarin je op ieder coordinaat het toestel 45 graden draait.
- Stijgen/Dalen onder een hoek van 45 graden (GPS Mode). Dit betekent dat je vanaf het TO/L punt gaat stijgen onder een hoek van 45 graden tot 120m. Daar blijft de Multi 'even' hoveren. Daarna daal je onder dezelfde hoek (45 graden) zodat de Multi weer boven het TO/L uitkomt.
- A,B,C,D (Vierkant) vliegen in Atti mode. Dit betekent dat de Multi op A start en naar B vliegt, daar draait de Multi zich 90 graden en vliegt naar C, dan weer 90 graden draaien en vliegen naar D om daar weer 90 graden te draaien en naar A te vliegen.
- 8-je vliegen in Atti. Dit betekent dat er met beide sticks een 8 gevlogen wordt in banked turn.
- Failsafe test. Vlieg 100/150m weg en activieer de failsafe. Als dit juist verloopt en de failsafe start uiteindelijk de daling dan mag deze weer afgebroken worden.
- Emergency procedure 1. Vlieg 100m recht vooruit. Even hover en dan zo snel als mogelijk terug naar het TO/L spot.
- Emergency procedure 2. Je start een vlucht zoals je dat normaal ook doet als je een opdracht vliegt. Tijdens de vlucht geeft de examinator een incident aan waarop je dient te reageren. Bijvoorbeeld een motorbrand.
- Over het gehele proces houdt de examinator alle procedures in de gaten.
Juist daar zit hem de clou!
De meeste commerciële RPAS bedrijven komen niet uit de modelbouwhoek. Voor hen is de RPAS slechts een hulpmiddel voor het maken van de compositie.
Goed te doen... Ja als je ervaren bent, nee als je de RPAS slechts als hulpmiddel inzet.
Al met al, goed inderdaad dat men vandaag de dag ook de vliegvaardigheid toetst naast alle veiligheidsprocedures.
Ik denk niet dat het gevaar zit bij de commerciële bedrijven.
Deze zijn zich namelijk bewust wat de consequenties zijn van roekeloos vliegen, werken met (te?) uitgebreide checklists en gebruiken over het algemeen duurdere/betrouwbaardere apparatuur. En worden de batterijen nauwkeurig gemonitored op betrouwbaarheid en output.
Quadcopter vliegen kan lastig zijn. Echter ogen op de machine houden ten alle tijden, observer voor de omgeving en de batterij spanning en ten alle tijde de oriëntatie weten van het apparaat. Commerciële bedrijven trainen hun piloten ook. En dan niet enkel via het EuroUSC of sinds kort het NLR traject.
Of je nou wel of niet uit de modelbouw hoek komt is in mijn mening irrelevant. Alles valt te leren. Auto chauffeurs worden ook niet benadeeld omdat ze toevallig geen auto race verleden hebben.
Deze zijn zich namelijk bewust wat de consequenties zijn van roekeloos vliegen, werken met (te?) uitgebreide checklists en gebruiken over het algemeen duurdere/betrouwbaardere apparatuur. En worden de batterijen nauwkeurig gemonitored op betrouwbaarheid en output.
Quadcopter vliegen kan lastig zijn. Echter ogen op de machine houden ten alle tijden, observer voor de omgeving en de batterij spanning en ten alle tijde de oriëntatie weten van het apparaat. Commerciële bedrijven trainen hun piloten ook. En dan niet enkel via het EuroUSC of sinds kort het NLR traject.
Of je nou wel of niet uit de modelbouw hoek komt is in mijn mening irrelevant. Alles valt te leren. Auto chauffeurs worden ook niet benadeeld omdat ze toevallig geen auto race verleden hebben.
