Trex 250 eigenaars???

Hoe bedoel je ietsjes kleiner, zitten ze los ?, of past je schroefendraaier niet, je heb die Torx schroevendraaier nodig, en hier passen ze perfect!

Welke servos waren dat, de originele Aligns ? hmz, mischien hou ik het tog bij HXT500.

 

Die schroefen zitten los in de schroefdraad ,
Schroevendraaier is o.k.

En serves waren originele Align,
Die Align zijn bij mij aan de beginn al kapott of ze vliegen 3 jaar mee,
rar gebeur.

Naja, ben weer over heen, moet toch maar weer buiten vliegen,
zie je niet zo goed, als het hek wiebelt bij de kleine, ha ha

groetjes van Uwe

 

Mooi sneeuw,
weer een beroerde opname.

 

Mooi,
maar ook bbrrrrr,
groetjes van Uwe

 

Blijft toch leuk hè. Die 250.
Ik blijf bij mening dat hij wel het beste vliegt met flybar.
En dan de servo's. De Henge 922 doen er het fantastisch op.

 

Je kan best wel eens gelijk hebben. Ik heb die van mij omgebouwd naar 3Gx en dat was geen succes. Ik heb er nu een mini V-bar op en het toerental 100% vlak en dan is er leuk mee te vliegen. Als ik ooit nog eens leuk aan een flybar kop kan komen bouw ik hem om te proberen weer een keer om.

Maar wel grappig dat de 250 altijd de eigenschap van een baksteen heeft....... hij wilt altijd omlaag En ja, ik weet dat alle heli's dat willen maar de 250 heeft wel een hele grote liefde voor de zwaartekracht.

 

de 250 is verhoudingsgewijs (gewicht tot opp rotor) verschrikkelijk zwaar

dit is opgelost door hem, in verhouding tot het gewicht, en verschrikkelijke prak power te geven.

Hiermee komt alles van de grond natuurlijk, en je kunt het dan best goed laten vliegen
maar de vliegeigenschappen van een stuk dieplood verander je niet, en komt dan ook wel eens om de hoek kijken

ik heb de 250 ook een tijdje gevlogen zonder estab, bijna rigid.
dan komen de gewichtsproblemen echt verschrikkelijk naar voren in het vlieggedrag

maar altijd omlaag is niet helemaal waar
ik heb wel eens gevlogen met een zeer stevig windje, toen had ik de volle 12 graden negatief nodig om hem omlaag te krijgen

 

De T Rex 250 is wel heel zwaar,
maar met een flybar powert die goed,
vlieggedraag afhankelijk van power
vgl. mij beter dan die van de (oude) 450 er.

groetjes , Heli-Uwe

 

Dat is meer het gedrag van de estab, die zijn doorgaans niet echt afgericht op die kleine dingen
En ook nog eens specifiek die zware 250...

In principe geeft een flybar een procent of 20 vermogensverlies, als ik mij niet vergis..
Dus qua vermogen zou je beter uit moeten zijn zonder
Alleen een flybar heeft geen gezeik met een computer en gains, waardoor dit gewoon werkt

 

Jeej de 250 vliegt eindelijk een beetje, nog steeds best twitchy by maarja tis te vliegen.
Heb nu een dr van 75% en 30%expo, swash dampening op 50% ofzo en swash acceleration enzo helemaal uit.
Me belt is wel net geknapt maar gelukkig geen schade, wat voor belt is wat sterker dan dat standaard ding?

 

De standaard riem is prima, je moet hem alleen niet te strak zetten. Ik vlieg nu al ruim een jaar met de 250 en heb nog nooit riem problemen gehad. Vlak voordat de riem de staartbuis in gaat mogen ze elkaar net niet kunnen raken als je ze naar elkaar toe drukt.

 

Mijn (origineel) belt gaat alleen stuk
naar een crash of met contact gras,

spanning voor de riem bij de staartbuis:
zo als Joob schrijft tussen 1/2 en ...
(bij mij is het half met zachte druk, zoek maar uit wat zachte druk is)

vandaag voor de lol een lipo gehovert, blijft een grappige heli, maar sterk !!

groetjes van Heli-Uwe

 

die belts zijn een beetje vaag. Ik had er OF 1 die 5 vluchten meeging
OF hij ging er 500 mee.
En dan kwam het touw door het rubber en ging zich in de spoelen draaien...

je hebt nog een kevlar reinforced versie, niet origineel. Fast lad zal die wel hebben, deze is in het buitenland voornamelijk erg populair. Hier zie je hem minder
Zelf geen ervaring mee, maar schijnt erg goed te zijn

 

Is dit nog wat voor de nitro verslaafden onder jullie

 

Bekend filmpje, blijft grappig

Als het al kan, en dit dus geen fake is...
Een tijd terug is hier een hele discussie ove rgeweest, daar kwam eigenlijk uit dat een nitro 250 nooit zou kunnen vliegen, omdat een nitro motor van dat formaat simpelweg het vermogen niet kan leveren

Er zijn ook filmpjes waarin je ziet dat een dergelijke heli optoert, en net niet loskomt..
Motor zakt te ver in toeren

Deze gasten vliegen er eigenlijk redelijk normaal mee...
Dus zij hebben de motor extreem opgefokt, de heli is afgevallen, of het is een soort videoshoppen geweest...

 

Das dezelfde man (want er is er maar 1 die het geprobeerd had) in het filmpje waar hij niet loskomt. maar blijft grappig om te zien T-Rex 250 Nitro – Eine Idee die Wellen schlägt! | rcHeli News

 

'n beetje erg klein, ha ha,
maar grappig

groetjes , Uwe

 

met een goed coxje kom je al heel ver

 

Ik heb mijn 250 ook omgebouwd naar DFC met 3GX versie 3.0. Na eerst veel onrust op de staart vliegt hij nu prima. Ik heb gemerkt dat een zwaar rotorblad het goed doet. Het originele plastic blad werkt bijvoorbeeld beter dan het lichte carbon blad en ik heb een snelle hekrotorservo geplaatst. Een Futaba FS61 BB Speed Digital Cool servo. Het gas is volgens de handleiding ingesteld.

 

Die carbon bladen zijn inderdaad goed bij paddel-heli,
die 250 ben ik nog niet fbl gevlogen,
suc6 met jou vogeltje @Eelco:

groetjes van Uwe