Mijn FG baja

ik heb dogbones

 

Volgens mij heb je best wel veel geluk met je wagen, ik had om heel eerlijk te zijn al lang verwacht dat je dogbones ernstige slijtage hadden vertoont of je diff uiteen was geklapt.
Vooral met een 8k veer, 26cc met samba, en natuurlijk full alu wat het nodige weegt.

Heb je je wagen wel eens op de weegschaal gehad?
Ben benieuwd welk gewicht ie heeft, mijn MT doet op het moment met een volle tank zo'n 13,3kg.

 

Hmm oke.. Jij rijd aan de gewone veer er dus weer in te doen?

Ik zal hem vanavond even wegen

 

In principe zou ik de 6k veer aanraden, heb zelf toen ook met een 8k veer gereden en werd er persoonlijk knettergek van omdat er zoveel gas gegeven moet worden voordat ie serieus oppakt.
Maar 6k is in principe voldoende, mijn Elcon koppeling heb ik op +/-6000 gehad maar heb ik iets versteld naar +/- 6700 om net dat extra vermogen in het begin te krijgen.

Gewoon proberen wat de veer met je motor doet, vind je dat ie te weinig vermogen geeft onderin zet je de 8K terug.
Kijken voor een alu diff en/of kogelaandrijving kan ook nog altijd, ben over beide trouwens wel tevreden.

 

Als de koppeling pas bij 8000 toeren pakt en je motor nog steeds zo laag in zijn toeren blijft hangen, zou ik eerst maar eens de vertanding een beetje aanpassen.

 

Klopt.. maar ik ga er nu 6000 in doen, dat is al weer een stuk beter. Ik zal hier dan wel een filmpje posten

 

Als je koppeling eerder pakt, zal de motor nog meer moeite hebben om op toeren te komen...

 

Micropuller, zijn gastrim gaat tot maximaal 75%, scheelt ook een hoop in oppakken.

 

zal 18/46 er weer op doen

 

Lekker el cheapo

 

Haha, snelle ombouw naar XL, ziet eruit als minimaal 9+17+12mm aan meenemers.
En ik maar denken dat ik veel had met mijn tijdelijke 17+9mm, wel oppassen met je assen, kracht maal arm verhaal.

 

Wat bedoel je met kracht maal arm verhaal?

 

Vraag maar eens aan je natuurkundeleraar. Je bent nu in ieder geval je lagers aan het slopen en met een beetje pech (en een harde landing) staan je wielen straks scheef onder je auto en kun je weer geld uitgeven aan nieuwe onderdelen voor je ophanging.

 

Dat zijn de lagers dan?

 

Die as loopt toch op een lager .... Door de verlenging komen er veel grotere krachten op je lager.

 

We zullen zien hoe lang de lagers het volhouden.. Zijn de kosten niet

 

Lagers meschien niet maar als je ook de hart stalen assen nodig heb gaat het wel wat meer kosten.

 

Kracht maal arm is heel simpel, 'arm' zorgt voor een hefboom.
Als je sleuteld en krijgt een bout niet los omdat je niet genoeg kracht zet, kan je een langere arm gebruiken, bv. Een grotere ratel of een buis erover voor een grotere arm.

Kortom, bij 10nm kracht op 10mm verbreders heb je 10nm kracht op je as, maar als je voor ruim 40mm aan verbreders hebt heb je 40nm aan kracht op je as.
1KG verplaatsen heeft +/-10nm aan kracht nodig(weet het exacte niet meer), dus er komen vele krachten erop te staan.
Je wagen weegt +/-10kg, bij verbreders van 10mm staat er theoretisch zo'n 100nm kracht op je assen en dit over 4 assen zo'n 25nm per as.
Nu staat er door +/-40mm verbreding, zo'n 400nm over alle assen en dus 100nm per as.

Let wel dat dit simpel en theoretisch is uitgelegd, in de praktijk komen nog een hele hoop extra zaken bij kijken.
Plus het is lang geleden dat ik dit heb geleerd dus kan zijn dat ik het een en ander ben vergeten.

Door XL draagarmen te monteren krijg je hetzelfde, enkel verleg je de extra krachten bij de schokbrekers.

 

Je heb het netjes omschreven etinogard.
Klopt aardig zo.

 

Dankje we zullen zien of het houd