geebee z 120 seagull

eclipse86

eclipse86

Al jaren bestaat dit modelletje en kijk ik er telkens naar en nu toch hem besteld als nieuwe arf.

al veel over gelezen , goede vliegeigenschappen, niet superschaal(vooral de ailerons), en tja de standaard slechte landeigenschappen van de gee bee in het algemeen. Ons veld is ook niet superstrak dus hier zal wat rekening mee gehouden moeten worden.
geebee_2.jpg



ik ga hem proberen zo licht mogelijk te houden en het landingsgestel wat "verbeteren" en zoeken naar "minder stuitende wielen" zodat we toch wat zaken kunnen elimineren. Om wat meer schaal te zijn en de landingen mss ook wat te verbeteren zouden de struts toch een kleine 3cm elk naar buiten moeten komen te staan, maar dan moet de vleugel opengemaakt worden.
natuurlijk de grootste foutenmarge zit denk ik bij de piloot.

dit gezegd zijnde om te doen. en ook om hem licht te houden twijfel ik nog wat over de setup.

Elektrisch op 8 cellen wat power en betrouwbaar is, maar aanpassing aan de romp nodig voor de accu's en ermee leven dat het geluid ...elektrisch is.

een saito 125 of mss een fg21 zouden denk ik ook een lichte (lichtere) setup kunnen zijn en een mooi geluid geven. vooral de 125 zal de lichtste optie zijn vermoed ik. als deze al voldoende power geeft.... en natuurlijk als alles goedkomt met zwaartepunten.

Hier alvast een kleine vergelijking van meestal benzine 4takters...
full
 
Laatst bewerkt:
Niet helemaal een vergelijk..
Ik heb een kleine gee bee gehad van een verschrikkelijk merk(jamara), hout te zwak, nerven verkeerd, etc etc. is ook een bouwverslag van hier, lang geleden
de paar keren dat het ding vloog, vloog hij eigenlijk best goedmoedig.
tuurlijk, je moet een beetje de gang erin houden. Maar hij vloog nog best langzaam zonder problemen

Je zal iig moeten zorgen dat de prop ver genoeg buiten de kap steekt.
alles binnen de kap is geen aandrijving.
waarschijnlijk heeft men vanwege de aangeblazen lucht de aileron vleugelbreed gemaakt..
zal stuurbaarheid op lage snelheid verbeteren
iig bij opstijgen is het een goede gewoonte even een stuk laag bij de grond te blijven, ff snelheid opbouwen voor je omhoog gaat.

De mijne had veel technische problemen, maar eenmaal vliegend was hij best goed.
brak gewoon teveel af.
maar als ik internet moet geloven, vliegen de meesten best goed.
ook omdat de romp zo groot is, is hij verrot goed in meskant vliegen.
alleen gewicht.. Echt belangrijk
daardoor zijn de echte ook gesneuveld.
 
idd heb je helemaal gelijk in. Heb van de seagull veel goeds gelezen qua vlieggedrag en idd het meskantgebeuren.
er bestaan blijkbaar verschillende upgrades van het landingsgestel, eerst maar eens zien welkeentje ik ontvang. en idd de lichtste setup zien te vinden...
 
de mijne was toen niet perse licht
(niet de reden voor de crashes trouwens, eenmaal vliegend was er niets aan de hand)
ik had er een heel dik landingsgestel in gemaakt. diverse verstevigingen in de staart, en ga zo door.
het is een kist die wat vermogen nodig heeft (het is een racer, geen pruttelkist :D)
zolang je geen 1000watt motor in een kist propt die maar 100 watt nodig heeft, zal het best goed komen
het is ook niet de bedoeling met zo'n kist dat je na 5 minuten met compleet lege accu's een motor uit landing moet gaan doen..

resume: tuurlijk, bouw licht.
maar qua setup zou ik wel gewoon een leuke set erin zetten.
minuutje of 8 met wat gas erop moet je toch wel een beetje kunnen redden?
 
ja ik denk om de ngh 38 4takt aan te schaffen, of een elektro setup op 8cellen. maar nog geen idee. de kist is wel binnengekomen, vlug eens gekeken, ziet er goed uit.ik ga wel al servo's bestellen, maar het bouwen zal pas voor half augustus zijn
 
Ik vlieg die van mij elektrisch op 12 cellen met een Dualsky motor. Goed voor 3kW aan vermogen. De accu's liggen zowat op het zwaartepunt net achter het brandschot, de vleugel moet eraf om erbij te kunnen. Op vol gas gaat de prop af en toe heerlijk snerpen. Ik mis hierdoor het geluid van een verbrandingsmotor niet. Opstijgen en vliegen doet hij fantastisch. Vliegt erg gemakkelijk meskant door de grote wielkasten. Landen heb ik regelmatig pech mee. Iets te langzaam en hij valt over één vleugeltip weg. Kom ik te hard binnen dan wil hij nogal eens schuin gaan trekken wanneer de wielen de grond raken waarna hij over de kop slaat. De marge tussen te langzaam en te snel is vrij krap.Ik heb hierdoor al wat reparatiewerk moeten doen aan de motorkap en de wielkasten. Toch blijft het een heerlijk toestel om mee te vliegen.
 
Als je toch voor een high voltage setup gaat, waarom dan niet meteen naar 12s. Hogere spanning=lagere stroom voor hetzelfde vermogen. Ik heb er 2 3000mah 6s lapos in liggen met hoge C waarde. deze worden toch nog best warm als ik veel vol gas vlieg. Ik kan niet de hele tijd volgas vliegen, dan wordt de motor te heet. De motor is een Dualsky ECO 5330C-225kv. Kost een goede € 100 als je gaat shoppen. Ik heb er een houten 18x10 prop op staan. Mocht je Facebook hebben dan kun je hem horen (en zien) in dit filmpje:
https://www.facebook.com/video.php?v=3023940851260806
Scherm­afbeelding 2024-07-23 om 11.19.34.png
 
waarom niet... omdat ik enigszinds het gewicht laag wil houden. Heb je nog wel wat vluchttijd met 3000mah? natuurlijk idd minder amps trekken is ook langer vliegen... ik bekijk het eens! bedankt al!
 
Voor het gewicht maakt het niet uit. Als je dezelfde hoeveelheid energie (Wh) hebt is het gewicht ongeveer hetzelfde. Door de hogere spanning kun je uit met een lichtere regelaar en dunnere kabels. Daar wint een 12s setup het van een 8s setup. Vliegtijd hangt vooral af van hoeveel gas je geeft. Ik ben in ieder geval tevreden met de vliegtijd die ik haal.
 
net even de doos open gedaan, zie dat deze een versie is met een accu luik... blijkbaar een update gedaan? want het is de eerste die ik zo zie
 
ja en ook het landingsgestel heeft een upgrade gehad zie ik... ik probeer vanavond nog wat foto's te nemen. ben benieuwd of het lanndingsgestel ook iets wijder staat(verder naar buiten toe) wat meer schaal is en ook het omtippen bij de landing zal verbeteren.
er zit ook een extra accuplaat en elektro motorbox bij.
 
Dat zijn een paar mooie verbeteringen. Maakt het gebruik van electro een stuk aangenamer. Het lijkt erop dat de span draden nog steeds aan het verende deel van het landings gesteld zitten en bij inveren slap komen te staan.
 
ja idd dat ziet er zo naar uit. het staartwieltje ga ik toch veranderen naar iets meer schaal, alsook de piloot ziet er maar wat magertjes uit. Ik neig nu toch even wat meer naar de NGH 38cc. ze schrijven zelf de saito 30cc benzine voor maar de NGH weegt iets minder en heeft een HP meer dan de saito
 
pk opgaves zijn altijd met een verschrikkelijke korrel zout..
in de regel zitten ze redelijk vast op een specifiek vermogen per cc, in de praktijk.
Met benzine heb je wel meteen vliegtijd, leuk geluid etc :D
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top