bouwverslag paf trainer

Dit klopt niet helemaal Berto,...

Wanneer een staartwiel niet is aangestuurd, moet je het wiel zo goed als recht onder het scharnierpunt zetten. Als je het wiel naar achter buigt en je kist staat op de grond, zal je zie dat het wiel oftewel 90° naar links of 90° naar rechts wijst. Wanneer je taxied is de kans heel groot dat het gewicht van de staart het wiel aan de grond houd, waardoor je tijdens het taxien een kist hebt die oftewel linksom draait, oftewel rechtsom, maar héél moeilijk rechtdoor gaat. Dit probleem heb ik met een niet (meer) aangestuurd wiel op de paftrainer.

Voor het opvangen van slagen staat het wiel inderdaad beter wat naar achter geplooid.

 

Op zich zit daar wel wat in, maar ik heb niet echt een probleem gehad met een los staartwiel wat wel naar achtergebogen was.

Maar wat er nu kan gebeuren is dat het staartwiel door 1 of andere oorzaak 90 graden verdraaid kan gaan staan en tijdens een landing zal gaan blokeren.

Het lijkt mij dat het staartwiel op deze manier zichzelf niet goed zal richten terwijl een verbogen staartwiel dit wel doet.

Dit is wel even puur theoretisch van mij, heb zelf geen ervaring met het plaatsen van een staartwiel op die manier en blijkbaar werkt de praktijk dus prima.


Zelf zorg ik altijd wel voor een bestuurd staartwiel, vergemakelijkt het taxien met wat wind wel een heel stuk (mhhh, als je hem dus zo plaats heb je weer minder last van taxien met wat wind zonder stuurbaar staartwiel ;-) ).

 

Staartwiel

Hier ben Ik het niet mee eens
Bij een staartwiel wat niet is aangestuurt moet het staaldraad naar achter gebogen worden.
(bij deze is hij door het zijroer aangestuurt)

Ik heb verschillende staartwielen die niet zijn aangestuurt en die werken alleen als ze naar achter gebogen zijn. (sleepprinzip)

Zou hij recht zijn onder het model zitten zou hij willekeurig gaan draaien.
En het model is niet te sturen bij het taxien.

En je hebt ook geen veerwerking op het staartwiel (en hier gaat de slag ook in het richtingsroer)

Mvg Johan

 

Het wiel is aangestuurd.
Het zit omhoog en dan haaks het richtingsroer in.
Zie een paar pagina's terug.
Nu even over het naar achter buigen.
Dit had ik willen doen maar omdat het zo'n dik ding geworden is zag ik er geen voordelen in.
Want veren doet hij toch niet meer.
Wij gingen er vanuit toen we het houdertje kochten dat wij 3 mm verenstaal hadden.
Maar het is 4 mm geworden helaas. (geen zin om weer naar de winkel te gaan)
Hopelijk is het een beetje duidelijk zo?

Maar wat vinden jullie van mijn inlaat zou hij nog werken nu hij zo lang is?

 

Inlaat

Ik denk dat hij wel veel vermogen kost.

Proberen hoeveel.

Ik hat hem zonder een S bocht in de romp gebracht en hem konisch gemaakt zodat hij
aan de romp dikker is.

En heb je een opening in het model gemaakt?

Hij heeft veel lucht nodig.

Voor in de motorspant zou Ik dichtmaken met schuimstof , hier word anders teveel stof en troep in je model geblazen en de motor zuigt dat weer op.

Mvg Johan

 

Er zit een trompet op nu.
En ik kon hem niet netter en korter in de romp krijgen.
Ik denk verder dat ik het gat voor in de romp nog groter maakt.
En daar komt van dat afzuiger schuim/filter achter zodat er geen vuil in komt.

Wat ik dan van plan ben is de motor te laten indraaien.
en als hij los is de inlaat er van af te halen en dan kijken hoeveel vermogen het scheelt.
Ik vind hem zelf nu wel lekker kompact zo.
Misschien kan hij morgen voor het eerst lopen.

 

Zo vandaag het landingsgestel afgemaakt.
Er zitten veren onder nu.
In het midden heb ik een vleugelmoer gebruikt waar ik gaatjes in heb geboord om de veren in te doen.
Ik vind het best netjes zo.
Ik had graag andere veren gehad maar konden we niet krijgen.
Het zit mij nu zo ook best.
De tank is ook aangesloten.
De motor heeft ook gedraaid.
Doordat het net al donker was konden we geen toeren meer meten
En ik heb ook de gashevel van de motor nog iets moeten veranderen.
Want die raakte nu de stelnaald omdat ik hem rijker moest zetten.
Voor mijn gevoel heeft hij veel power.
Maar ik kan er verder niets van zeggen omdat we dus geen toeren konden meten.
En er zit ook meer olie in nu, dus dat wordt vervolgd.
Ik heb de aanzuignippel van de benzine ook nog los gehad, want ik had hem dicht gelijmd
Op de foto waar je ook de prop op ziet draaid hij alleen op de foto niet (te snelle sluitertijd)

Nu moet er nog band onder de vleugel.
En nog het zwaartepunt goed nakijken.
De ontvanger nog in de aluminium folie dat scheelt veel tegen storingstikken.
Volgens mij is hij dan klaar.

 

Zolang er geen metalen bougiedop op je bougie zit heeft de ontstoring geen zin.
Dit kan ook negatief werken zodat je eerst storing krijgt.
Beter geen ontstoring als een schlechte

Ik zelf heb met de ZG´s geen storing.
Ontvanger doe Ik altijd zo ver mogelijk weg van de motor.
Heb ook geen ferrietringen of de ontvanger in folie ingepakt.

Mvg Johan

Ps: motor laten lopen is beter voor je elektronic met monteerde vleugel.
Door de masse vangt hij heel veel op.

 

Haha Johan dat van de vleugel wist ik, enb kon op reachtie wachten natuurlijk
Ik zeg dat ook tegen iedereen.

Dat over het ontstoren snap ik van je.
Er zit geen ontstoorde bougiedop op.
En ik kreeg het er niet goed om de dop heen gewikkeld.
Het zit nu hetzelfde als bij mijn husky en daar heb ik ook geen last.
Ik wil niet eigenwijs zijn maar ik laat het zo zitten al vind je het niet erg
Het is voor mij nu vertrouwd zeg maar.

Ik heb met de ontvanger in alu folie hele goede ervaringen met electrozwevers.
Daar waar ik vroeger tik na tik kreeg is dat na de alu folie helemaal over.
De elektronica leg best ver naar achter ongeveer een halve meter bij de motor vandaan.
Alleen de accu en de schakelaar niet.
Dat is 25 cm denk ik.
En misschien gaat de accu nog naar achter ivm het zwaartepunt.
Voor we gaan vliegen testen we het altijd nog met draaiende motor en ingeschoven antenne.
Ik kom altijd aan het einde van het veld (120 meter)
Dat vind ik ver genoeg

Ik wil morgen ook nog stukjes brandstofslang tussen de koelribben doen voor het geluid.

En het staartwiel zint me nog niet dat gaat te zwaar.
Daar kan ik morgen ook even naar kijken.
De puntjes op de i zeg maar.
Het weer is er nu toch niet naar om te vliegen.
Ik hou jullie op de hoogte.

 

Ik ben gisteren en vandaag niet verder gegaan.
2 dip dagen.
Morgen weer verder hoop ik

 

Omdat ik zin had om even een berichtje te typen, (hebben jullie dat ook wel eens?) En ik zat nog even foto's te bekijken van de paf.
Ik had eerst overwogen om het landingsgestel dicht te maken tussen het voorste en het achterste verenstaal.
Maar jullie raden me het al af, en nu er ook die stang nog bij is gekomen met die veer zie ik er ook het nu niet meer van in.



Ik heb ook iets gedaan wat niet zo slim is.
Ik heb de door mij gemaakte inlaat vast aan het motorspant gelijmd.
En dat gat moet nog groter (voor de lucht aanvoer) nu kan ik er niet echt meer bij.
Zelfs de haakse overbrenging van dremel past er niet tussen.
Ik denk dat heel de motor er weer af moet om het netjes te doen.
Dan kan ik er namelijk gewoon voor vandaan bij.
Omdat het toch allemaal slecht weer is kan ik dat beter toch maar doen.
Ik wil het motorschot dan ook nog even insmeren met epoxy of gewoon folieën.
Het blijft dan wel schoner denk ik.
Dus het wordt nog wel even een werkje maar het is wel beter denk ik.

 

Vandaag de motor laten lopen.
Helaas loopt hij niet goed met de inlaat pijp.
Hij is toch te smal.
Hij was niet goed af te stellen.
Het lastigst was het toerental in het midden gebied.
Hij moest dan veel armer en volgas weer rijker.
Al stelde ik hem stationair en volgas goed af nam hij niet op.
Dan moest ik de hoofdnaald eerst dichter draaien en bij volgas weer open.

Nu moet ik er eerst over nadenken wat de mogelijkheden zijn.

Hij daaide nu met een 16 X 8 prop 8400 toeren.
Er zal dus wel een 18 X 8 op mogen denk ik.
Nu twijfel ik nog of dat de inlaat echt veranderd moet worden als er een grotere prop op zit.
Want als het toerental lager wordt hoeft er ook minder lucht door de inlaat pijp.

Welke prop raden jullie me aan?
De grotere prop is dus voor het omlaag brengen van het geluid.

 

Kan je alleen maar zelf proberen.
Ik ken niemand met zo´n inlaat.
19 x 6 kan je ook proberen.

Je moet zeker onder de 6000 toeren komen om de inlaatlucht zo te beperken dat het werkt.
Ik zou de inlaat veranderen.

Mvg Johan

 

Over de inlaat heb je helemaal gelijk.
Ik zit eerder aan een toerental van zo rond de 7500 te denken.
lager lukt niet denk ik en in iedergeval niet met de resopijp.
1 maat grotere prop hebben we nog liggen.
En ik denk dat er eerst gevlogen gaat worden zonder inlaat
Wel gaan we nog over een oplossing nadenken.

Ik heb de wielen vandaag nog verder naar buiten gezet.
Ik wilde het landingsgestel eerst afslijpen.
Maar omdat het nu stijf genoeg is kies ik liever voor een nog bredere wielbasis.

 

18*8 waarschijnlijk en deze eventueel wat inkorten (igv hout) om zo rond die 7500 te komen, bij mijn mvvs 26 en Roto 25 heb ik gemerkt dat als je lager in toerental gaat zitten, dat ze niet lekker meer lopen, slecht opnemen en geen fut hebben. Mijn MVVS heb ik eens op 6500 rpm laten lopen, maar dat was echt beroerd.....

Met de grotere motoren kan ik -met goede koeling- met 5500 toeren nog een goed draaiende motor hebben.

Grt.

 

Oké bedankt voor je tip
Ik dacht al aan de 7500 toeren.
Inderdaad een 18 X 8 kan ik dan inkorten tot het goede toerental bereikt is.
Is een handig idee top.
Ik denk wel dat het wijs is om hem met een 17 x 8 eerst in te laten draaien.

 

Hallo Bertus,

Ik zat nog even te kijken, maar wat ik mis bij het gebruik van de luchtinlaat is een slangetje van het dekseltje van je carburateur(membraamkant) naar binnen. Zodat je membraam dezelfde druk ziet als de lucht die de carburateur ingaat.

Groeten,
Gerben

 

Als de Cab niet in een Motorkap zit waar een drukverhoging kan plaats vinden is zoiets niet nodig.
Doe je dit wel en is de romp klein moet je wel een grote opening in de romp maken anders krijg je een onderdruk op je pompmembraam.

Mvg Johan

 

Ik heb het bij mijn husky ook niet gedaan en hij loopt goed.
Ik hou wel in mijn achterhoofd dat het een van eventuele problemen kan zijn.
Vandaag weer niets gedaan ik had geen zin.
Maandag weer verder.

 

Vandaag het staartwiel beter bestuurbaar gemaakt.
Nu gaat hij lekker licht.
De accu verder naar achter geplaatst.
De tank ligt vast de snoeren op hun plaats.
Alleen zit ik nog met de inlaat.
Daar zit ik aan het volgende te denken.
Ik maak een soort box voor aan de romp.
Met een flinke ronde toeter rond 30 mm naar binnen.
Dit gedeelte komt dus aan de romp vast.
Aan de kant van de carburateur maak ik een kort pijpje.
En aan de carburateur zelf ook.
Deze kunnen dan in elkaar schuiven.
Op deze manier creëer ik de grootst mogelijke opening.
Ik probeer scherpe hoeken te voorkomen.
Maar op deze manier is het luchtkanaal 2.5 keer zo groot ongeveer.
Wat denken jullie zou dat werken?
Ik ga eerst een mal maken van schuim.
Hier de eerste vorm voor het idee.