bouwverslag paf trainer

Ik wilde het dus volgens onderstaande foto maken (rode lijnen)


Maar het moet dus als ik het op 1 kanaal wil doen zo.

 

Van Nederland uit geld overmaken met IBAN en BIC gaat echt snel. (van duitsland uit duurt wel 2 dagen langer)

Het is de Post in de EU wat zo lang duurt.

Mvg Johan

 

Ik denk dat jullie beide hetzelfde bedoelen haha.

Ik wil ook nog een spinner laten draaien, die zo is gevormd dat ik er een touw om kan winden om hem te starten.
De draad is net weer een maatje groter als de 22 cc.
Die past dus helaas niet.
En ik vind het met een touwtje starten een veilige en een handige manier
zo'n ding als we op de piper hebben dus.

 

Ik schrik me helemaal rot net 8O 8O 8O 8O
Ik zie dat de 22 cc van de piper precies hetzelfde is als de 23 cc die op de paf komt.

Mijn angstig vermoeden is nu is het wel een 23 cc??????
Hij heeft nog nooit gelopen en is tweedehands van een overleden clublid gekocht.
Als ik op de toni clark site kijk zit er achterop de 23 een alu plaat.
En zit de ontsteking ook op een andere plaats.

Help me aub, is het wel een 23?
De draad waar de prop op komt is wel dikker maar de 22 cc had die misschien ook wel in 2 maten :cry: :cry:
Niet dat die ene cc me nu wat uitmaakt maar dan past het bochtje voor de inlaat niet, want die past niet op een 22 volgens toni clark.
Ik zit super in de stress nu :cry: :cry: :cry: :cry:

 

de piper motor

de paf motor

ze zijn precies hetzelfde.

En deze foto is van Toni Clark
de achterkant van de motor is heel anders en de ontsteking zit dus op een ander plek.

 

Hmz, het lijkt er inderdaad wel op, en die 22'er had weer minder vermogen dan de 23'er toch?

Grt.

 

Zijn allebij ZG 22

Bij de ZG 23 hebben ze het motorcarter verandert. 8)
Zilinder is de zelfde gebleven.
Vermogen is ook hetzelfde.

Zylinder inhoud is 22,52 bij alle bij, daar om hebben ze de opvolger wel ZG 23 genoemt

Mvg Johan

 

Dan gaat het bochtje dus niet passen.
Er werd mij verteld dat het een 23 was, dat heb ik klakkeloos aangenomen :cry:
Nu moet ik verzinnen wat ik nu ga doen.
Een clublid had alles van een overleden clublid overgenomen daar hebben wij hem weer van gekocht.
En ik heb gisteren op een 26 cc geboden.
Stel dat we de 22 terug kunnen geven en de 26 cc kunnen kopen dan ben ik helemaal blij.
Nu maar afwachten op reachties van de mails die ik gestuurd heb.
Straks ga ik het er met mijn broer over hebben wat hij wil.
Ik baal er wel van.

 

Welk bochtje gaat niet passen ?

Wat jij bestelt hebt past op de 22 , 23 en 26er. :wink:

Het inlaat bochtje past niet op de nieuwe 20er.
De uitlaat weer wel.

Dus heb je geen probleem :lol:

Mvg Johan

 

Volgens toni clark past het niet daar hebben we toen met de piper al voor gebeld.
Maar het komt als het goed is toch binnen dus passen kunnen we het altijd.
Dit zijn nu van die dingen wat ik niet los kan laten, en waarvan ik al helemaal in de stres schiet.
Rustig ademhalen denk ik dan maar.
Het wordt vervolgt allemaal.
Bedankt voor de hulp tot zover.

 

Vandaag het folieën afgemaakt.
En ook het luikje is af en netjes pas
Het motorverhaal, dat weet ik nog niet precies hoe het af ga lopen.
Er zijn verschillende mogelijkheden.
Dus wordt vervolgd.

 

Ik vind het wel wat hebben, dat rood/geel/blauw

Grt.

 

He Bertus.

Volgens mij heb je veel energie overgehouden na het schoorsteenvegen. :lol:

Ben zo'n vooruitgang in zo'n kortetijd niet ben ik niet gewend van je. :lol:

Maar hij gaat mooi worden.

Succes verder. (ps van die uitlaatbochten heb ik geen verstand.)

Groeten HanDeBouwer

 

Dank jullie wel.
Nou vandaag heb ik niets gedaan.
We zijn er wel uit dat we de 22 gewoon houden.
Ik had namelijk een bod gedaan op een 26 cc maar die was al verkocht.
Ik denk nu maar van minder power maar erg degelijk :lol: :lol:
Nu ga ik morgen weer verder als ik zin heb
Het zal mooi zijn als morgen de uitlaat enz binnen komen.
Maar de stuurstangen en de tank kan ik nog inbouwen.
Dan kan ik gelijk bepalen waar de motor moet komen i.v.m. het zwaartepunt.
Ik zit nog te denken om er een motorkap op te maken.
Dan kan ik ook makkelijker rommelen met de inlaat zonder dat je het ziet.
Het zal het geluid ook ten goede komen.
Maar dat kan natuurlijk pas als de motor op de juiste plaats zit.

 

Vandaag de stuurstangen gemonteerd.
De hoogteroeren lopen best netjes op 1 kanaal, dus de 5 kanaals ontvanger kunnen we gebruiken.

De gaten achter in de romp had ik al gemaakt.
De gaten door de folie doe ik altijd met een soldeerbout.
Dan krijg je een mooier en steviger gat wat niet uitscheurt.
Ook heb ik de plaatjes voor het landingsgestel gezaagd, die moeten nog afgewerkt worden.





Nu begint het zo langzamerhand wel tijd te worden voor de uitlaat spullen.
En mijn broer vind de wielen niet mooi.
Bied ik hem mijn dure wielen aan vind hij ze weer te groot :?
Morgen aan het landingsgestel verder.
Dat kan ook niet worden afgemaakt want er moet nog een veer tussen de beide poten.
Maar dan moet ik eerst weten waar de uitlaat precies komt.
En ik zit nog steeds tegen de tank niveau meter aan te kijken.
De aanzuigslang voor de motor zit er al in.

 

het ziet er goed uit, alleen zou ik als landings gestel van alu maken of dural.
Niet van die ijzerdraatjes

 

Is verenstaal, en dat is sterkkkkkkkkkkk :wink: :lol:

Grt.

 

ja dat snap ik wel, maar het ziet er niet uit!!!

Gewoon wat dural nemen, dat ziet er neter uit!

 

Het is nog niet klaar.
En het verenstaal hadden we nog in voorraad.
Ik kijk als het klaar is of ik de ruimte tussen het verenstaat opvul met balsa met glasmat.
En dan wat folie er overheen.
Er zijn erg veel wegen naar rome
Het vliegtuig is niet voor het mooi :wink:
De bedoeling was een niet te duur benzine model wat makkelijk te vliegen en te vervoeren is.
Daarnaast is slepen en/of huckepacken mogelijk.
Ik vind dat ik al veel te lang met het folieën ben bezig geweest.
Het liefst had ik alle resten folie er zo op geplakt.
Dus bewust nog lelijker gemaakt, maar dat wilde mijn broer niet, nu zijn alleen het blauw en rood oude stukken.
Ik denk als hij straks vliegt dat we ons doel bereikt hebben.
Als we dan ook het geluid onder de 80 krijgen ben ik erg blij en is ons doel bereikt.

 

Een verenstaal landingsgestel is doorgaans veel lichter en robuuster dan alu. Om zelf een dural landingsgestel netjes te plooien heb je meer dan standaard hobbygereedschap nodig.
Verenstaal is lichter, makkelijker te bewerken, veert veel beter mee,...Vaak zijn oude methodes zo slecht nog niet!

De opening afwerken zou ik nog eens niet doen. Wanneer alles moet veren gaat de glasdoek samen met het balsa scheuren en dan heb je er ook niets aan. Het is best van het gewoon open te laten.