PVA geeft in doorsnee een iets mindere hoog glans dan goede wax. Het lost wel heel zeker en laat normaal niets op de mylar / mal achter. Wel goed je vleugel afspoelen onder de kraan want de PVA blijft daar op achter.
Bouw van DLG Vleugels middels Baggen
- Topicstarter Niels1275
- Startdatum
De verf hecht vrij goed aan de PVA, epoxy heeft minder kans om de verfdeeltjes op te nemen en naar het oppervlak te komen. Daardoor glimmen de delen met fluor kleuren niet tenzij ik eerst een laag blanke lak zou gebruiken. De carbon en glas delen zonder verf glimmen verder heel mooi. Ook de blauwe spuitverf heeft een mooie glans icm PVA.
Fluor kleuren glimmen o.a niet omdat het matte verf is. Je moet heel veel blanke lak gebruiken voordat daar glans op zit.
Ik spuit na het baggen over de vleugel. Eerst wit dan fluor, goed te zien. Geen rare fratsen meer ivm schaduwvliegen
Deze kwam ik tegen om je vacuüm pomp te laten schakelen.
http://www.aliexpress.com/snapshot/7288458841.html?orderId=72568920960254
Werkt goed en mooi in te stellen.
Gr jorik
http://www.aliexpress.com/snapshot/7288458841.html?orderId=72568920960254
Werkt goed en mooi in te stellen.
Gr jorik
Dit gaat ook en is de helft van de prijs.
Make you pick!
http://www.modelbouwforum.nl/index.php?posts/3674148
Make you pick!
http://www.modelbouwforum.nl/index.php?posts/3674148
Een rechte tip heeft meer weerstand.
DirkSchipper
Forum veteraan
Beter: een grote tipkoorde geeft meer weerstand (van de vleugel!).
Bij het vliegen met een hoge Cl (langzaam, tegen de overtrek aan) kan de weerstand aan de tip wel oplopen tot 85% - 90% van de totale weerstand van het vliegtuig. Bij normaal glijden (zonder up of down geven) ligt dit rond de 60%. Door de tip kleiner te maken in verhouding tot het vleugeloppervlak (tapse vleugel, maar ook slankere vleugel) maak je het aandeel van de tip kleiner.
Geleerde mannen hebben ooit berekend dat de weerstand van een vleugel met een ellipsvormige verdeling van de lift de laagste theoretische weerstand heeft. Een ellipsvormige liftverdeling kun je verkrijgen door de Cl over de vleugel constant te houden (bv. overal 0,6) en de vleugel een elliptische vorm te geven. Maar het kan ook door de Cl richting tip te verkleinen (tipverdraaiing), of verschillende profielen in te zetten, een combinatie van deze middelen. Elk met z'n eigen voor- en nadelen.
Tegenwoordig zijn er geleerde heren (bv. bij de NASA) die denken dat een klokvormige liftverdeling tot een nog lagere weerstand (van het hele vliegtuig) kan leiden. Ik vermoed omdat je dan met een kleiner (of geen) kielvlak en stabilo uit kunt komen. De winst die je daar haalt zou opwegen tegen een kleine verhoging van de vleugelweerstand.
De klokvormige liftverdeling wordt oorspronkelijk ingezet op zgn. Horten vliegende vleugels.
Bij het vliegen met een hoge Cl (langzaam, tegen de overtrek aan) kan de weerstand aan de tip wel oplopen tot 85% - 90% van de totale weerstand van het vliegtuig. Bij normaal glijden (zonder up of down geven) ligt dit rond de 60%. Door de tip kleiner te maken in verhouding tot het vleugeloppervlak (tapse vleugel, maar ook slankere vleugel) maak je het aandeel van de tip kleiner.
Geleerde mannen hebben ooit berekend dat de weerstand van een vleugel met een ellipsvormige verdeling van de lift de laagste theoretische weerstand heeft. Een ellipsvormige liftverdeling kun je verkrijgen door de Cl over de vleugel constant te houden (bv. overal 0,6) en de vleugel een elliptische vorm te geven. Maar het kan ook door de Cl richting tip te verkleinen (tipverdraaiing), of verschillende profielen in te zetten, een combinatie van deze middelen. Elk met z'n eigen voor- en nadelen.
Tegenwoordig zijn er geleerde heren (bv. bij de NASA) die denken dat een klokvormige liftverdeling tot een nog lagere weerstand (van het hele vliegtuig) kan leiden. Ik vermoed omdat je dan met een kleiner (of geen) kielvlak en stabilo uit kunt komen. De winst die je daar haalt zou opwegen tegen een kleine verhoging van de vleugelweerstand.
De klokvormige liftverdeling wordt oorspronkelijk ingezet op zgn. Horten vliegende vleugels.
DirkSchipper
Forum veteraan
Ja. Om precies te zijn: de grafiek van de liftverdeling langs de spanwijdte heeft een sin^3-vorm.
Soms wordt die 'liftverdeling' ook wel 'circulatie' genoemd. Het zijn een soort synoniemen van elkaar.
Een goed hulpmiddel is het programma Nurflügel.exe van Frank Ranis.
Die kan die grafiek zichtbaar maken, en kan ook doel-grafiek tonen.
Zo kun je net zo lang puzzelen tot je het doel bereikt hebt.
Programma: http://www.zanonia.de/ranis.php
Verplichte literatuur : http://www.rc-network.de/magazin/artikel_10/art_10-059/art_059-01.html
Soms wordt die 'liftverdeling' ook wel 'circulatie' genoemd. Het zijn een soort synoniemen van elkaar.
Een goed hulpmiddel is het programma Nurflügel.exe van Frank Ranis.
Die kan die grafiek zichtbaar maken, en kan ook doel-grafiek tonen.
Zo kun je net zo lang puzzelen tot je het doel bereikt hebt.
Programma: http://www.zanonia.de/ranis.php
Verplichte literatuur : http://www.rc-network.de/magazin/artikel_10/art_10-059/art_059-01.html
DirkSchipper
Forum veteraan
De spoiler bij de F1 is een vleugel op z'n kop. Hij moet immers 'lift' naar beneden leveren.
Een positieve verdraaiing in het midden zou dus minder 'lift' leveren, en dat is nu net wat ze niet willen.
Ik vermoed dat die verdraaiing meer (alles!) te maken heeft met het feit dat de lucht het midden van die spoiler niet recht van voren raakt, maar van boven (over de auto heen en achter weer naar beneden). Als je dan geen verdraaiing maakt krijg je weinig extra lift, maar heel veel extra weerstand. En dat willen ze vast niet. Vandaar die verdraaiing ..
Een positieve verdraaiing in het midden zou dus minder 'lift' leveren, en dat is nu net wat ze niet willen.
Ik vermoed dat die verdraaiing meer (alles!) te maken heeft met het feit dat de lucht het midden van die spoiler niet recht van voren raakt, maar van boven (over de auto heen en achter weer naar beneden). Als je dan geen verdraaiing maakt krijg je weinig extra lift, maar heel veel extra weerstand. En dat willen ze vast niet. Vandaar die verdraaiing ..
DirkSchipper
Forum veteraan
Wat ik zie is inderdaad: bij de tippen staat de koorde meer naar beneden. Klok vorm? Denk het niet. Heeft bij zo'n auto absoluut geen zin. Bovendien blokkeren die winglet's de tipwervel al geheel. IK vermoed dat de werkelijke aerodynamische invalshoek overal (ongeveer) gelijk is. Iets minder naar beneden gericht in het midden lijkt mij vrijwel zeker te maken hebben met de (auto)romp in het midden. De lucht over de auto heen komt enigszins van boven.
Enne ... met een klokvormige lift verdeling bedoel ik niet een verdraaiing zoals je op de foto ziet, maar meer zoals hieronder.
Hier is de gamma ( γ )weergegeven (rode lijn, een maat voor de circulatie. Dat is synoniem met de lift.
Enne ... met een klokvormige lift verdeling bedoel ik niet een verdraaiing zoals je op de foto ziet, maar meer zoals hieronder.
Hier is de gamma ( γ )weergegeven (rode lijn, een maat voor de circulatie. Dat is synoniem met de lift.