thrust motor vs gewicht vliegtuig?
- Topicstarter Rebun
- Startdatum
ron van sommeren
Forum veteraan
Het is een cliché antwoord: motoren leveren geen thrust, dat doen propellors.
Als je het over elektro hebt, daarvoor geldt vermogen per gewicht regel. Even zoeken daarop, is al vaak langsgekomen.
ok, daar heb je gelijk in maar uit testresultaten met een bepaalde prop heeft men gemeten dat de motor met die prop en batterij zoveel thrust levert.
ron van sommeren
Forum veteraan
Zie
Magische getallen voor elektro-vliegers.
Zie ook de drie links onder Choosing a power setup in dit bericht. Allerlei vuistregels en keuze-criteria.
Magische getallen voor elektro-vliegers.
Zie ook de drie links onder Choosing a power setup in dit bericht. Allerlei vuistregels en keuze-criteria.
Laatst bewerkt:
serge pot
Forum veteraan
ik houd inderdaad wat simpele regels aan . normaal vliegen een 200w/kg
warbirds 250w /kg
aerobatic 300w/kg
en 3d mag rustig 350 en hoger /kg
gewicht motor is 10% van het gewicht van je totale vliegtuig inclusief motor en accu .
hierop kies ik de regelaar naar max vermogen motor + 10 %
propellor kies ik zo optimaal mogelijk met een compromis tussen looptijd en thrust . bij warbirds kijk ik ook naar de schaalsnelheid van het toestel .thrust kies ik zo dat dat gelijk is aan het gewicht van het toestel ,liefste er nog iets boven ,zodat je met warbirds schaal kunt vliegen op snelheid . depropellor neem ik liever wat groter in diameter zodat er lekker wat koppel aanwezig is (dwz gas geven is wegwezen en niet eerst wachten tot er gang is )
warbirds 250w /kg
aerobatic 300w/kg
en 3d mag rustig 350 en hoger /kg
gewicht motor is 10% van het gewicht van je totale vliegtuig inclusief motor en accu .
hierop kies ik de regelaar naar max vermogen motor + 10 %
propellor kies ik zo optimaal mogelijk met een compromis tussen looptijd en thrust . bij warbirds kijk ik ook naar de schaalsnelheid van het toestel .thrust kies ik zo dat dat gelijk is aan het gewicht van het toestel ,liefste er nog iets boven ,zodat je met warbirds schaal kunt vliegen op snelheid . depropellor neem ik liever wat groter in diameter zodat er lekker wat koppel aanwezig is (dwz gas geven is wegwezen en niet eerst wachten tot er gang is )
H
Henri Zikken
Guest
Het is andersom.. 3D 300~350 watt/kg, kunstvlucht meer dan dat 
3D is meestal dichtbij en tegen stall aan, kunstvlucht is een constante snelheid, ook bij hoge windsnelheden.
Als je al een kist hebt, of weet welk kistje je wilt gaan kopen, kun je als beginner denk ik beter kijken naar wat de fabrikant adviseert en dat dan kopen, of iets wat er qua specificaties in de buurt komt. Over nagenoeg elk toestelletje is op fora ook wel wat te vinden, kijk naar wat andere mensen gebruiken, dan weet je precies wat werkt en wat niet.
3D is meestal dichtbij en tegen stall aan, kunstvlucht is een constante snelheid, ook bij hoge windsnelheden.
Als je al een kist hebt, of weet welk kistje je wilt gaan kopen, kun je als beginner denk ik beter kijken naar wat de fabrikant adviseert en dat dan kopen, of iets wat er qua specificaties in de buurt komt. Over nagenoeg elk toestelletje is op fora ook wel wat te vinden, kijk naar wat andere mensen gebruiken, dan weet je precies wat werkt en wat niet.
serge pot
Forum veteraan
okee .3d is niet mijn ding als ik wil prophangen ga ik wel leren heli vliegen .
en wat de motoren betreft zijn er ook diverse reken progjes op het net te vinden . om te beginnen neem je die waar je het gewicht en type toestel moet invoeren ,neem de 1e motor die ze aangeven met de juiste prop .
en wat de motoren betreft zijn er ook diverse reken progjes op het net te vinden . om te beginnen neem je die waar je het gewicht en type toestel moet invoeren ,neem de 1e motor die ze aangeven met de juiste prop .
ron van sommeren
Forum veteraan
Overzicht van calculators. Maar bedenk, zoals een oud docent van mij altijd zei: "garbage in, garbage out"/"troep in, troep uit". Vooral invoer van goede accu-gegevens is erg belangrijk voor zinvolle uitkomsten. Geldt voor alle software. Drive Calculator zie ik het vaakst gebruikt hier op MBF:
e-flight calculators (compilation) - RC Groups
e-flight calculators (compilation) - RC Groups
Niet al te duur... lidmaaschap eCalc.ch
Alles virtueel te testen. Behoorlijk raak in de benadering.
Veel e-modellen zijn bijkans al overpowered.
Wat wil je getest hebben. Statisch kan als de spoed hoog is, de prop overtrekken.
Terwijl deze met het model in de lucht uitstekend z'n werk doet.
Bij de start heeft de prop overtrek... maar nog steeds voldoende overdracht om het model los
te trekken.
Statisch trek je veel amperes... maar al vliegend zakt de stroom.
Ook virtueel te testen in eCalc.
Trekkracht meten van een prop pardoes uit de grabbelbak... beste is natuurlijk een geschikte prop
voor de motor...
Maar dat kan op een proefopstelling. Een vliegtuigromp. Trekkracht meet je dan via een viswaag/unster
met een lus touw of band om de staart... zoiets als hieronder...
Dit was een statische meting (op de telemetriesensoren van Jeti in 2015)
Gaf een statische waarde. In de lucht gaat er 2A af... bij loodrecht omhoog
klimt het verbruik naar statisch. Dit was bij een vers geladen volle accu
en een motor op een gearbox. Maar een vliegtuig of modelboot
kan je ook meten op statische trekkracht... en dat doe je dan
met zo een digitale waag. Kosten de kop niet.
Andere mogelijkheid is een weeginstrument fabriceren.
Ik denk dat er wel lasercuts voor zijn. Een weegschaalopstelling.
10 jaar geleden al over gelezen... en dat moet wel terug te vinden zijn op fora.
Een motorbok/opstelling, vast aan een stabiele tafel, een opstelling die kan scharnieren
op de stuwrichting, en met een hevel op een platte keukenweegschaal
het stuwgewicht afgeeft...
De helfbomen moeten dan wel even lang zijn, en anders werken met rekenfactor.
Info is wel te vinden op RC-Groups en andere...
Gr Bas
Alles virtueel te testen. Behoorlijk raak in de benadering.
Veel e-modellen zijn bijkans al overpowered.
Wat wil je getest hebben. Statisch kan als de spoed hoog is, de prop overtrekken.
Terwijl deze met het model in de lucht uitstekend z'n werk doet.
Bij de start heeft de prop overtrek... maar nog steeds voldoende overdracht om het model los
te trekken.
Statisch trek je veel amperes... maar al vliegend zakt de stroom.
Ook virtueel te testen in eCalc.
Trekkracht meten van een prop pardoes uit de grabbelbak... beste is natuurlijk een geschikte prop
voor de motor...
Maar dat kan op een proefopstelling. Een vliegtuigromp. Trekkracht meet je dan via een viswaag/unster
met een lus touw of band om de staart... zoiets als hieronder...
Dit was een statische meting (op de telemetriesensoren van Jeti in 2015)
Gaf een statische waarde. In de lucht gaat er 2A af... bij loodrecht omhoog
klimt het verbruik naar statisch. Dit was bij een vers geladen volle accu
en een motor op een gearbox. Maar een vliegtuig of modelboot
kan je ook meten op statische trekkracht... en dat doe je dan
met zo een digitale waag. Kosten de kop niet.
Andere mogelijkheid is een weeginstrument fabriceren.
Ik denk dat er wel lasercuts voor zijn. Een weegschaalopstelling.
10 jaar geleden al over gelezen... en dat moet wel terug te vinden zijn op fora.
Een motorbok/opstelling, vast aan een stabiele tafel, een opstelling die kan scharnieren
op de stuwrichting, en met een hevel op een platte keukenweegschaal
het stuwgewicht afgeeft...
De helfbomen moeten dan wel even lang zijn, en anders werken met rekenfactor.
Info is wel te vinden op RC-Groups en andere...
Gr Bas