Bouwverslag MOSQUITO PR XVI BRIAN TAYLOR 81” 205.74

V.L.N.R. DS12 2xRSat2 ontv, 1Rsat 900 NG backup, 2x hoogteroer servo , richting roer , 2x gas, centralbox 220 met magneet schakelaar,
Daarboven JP retract mains, unilights regelaar, landingslichten mer ertussen de tailwheel retract servo, .
Dan lager de aileronservo’s en de 4 flapservo’s.

Zowel de JP retarct mains en de unilights regelaar hebben een eigen 2s LiPo tje .
Werkt wel heel makkelijk met die nieuwe box( van de Sint) , programmeren is een eitje. Wilde eerst alle 4 de flap servo’s een eigen kanaal geven maar mijn zender heeft maar 16 kanalen dus ze zijn nu 2 links en 2 rechts met een y kabeltje.
Wel wilde ik de twee gas servo’s allebei op een eigen kanaal voor de synchronisatie oven het hele gas traject.

 

Het Kiel vlak gaat met glas en G4 Richtingsroer is aardig gelukt en super licht!
Overweeg nu om de hoogte roeren ook met ORATEX in te dekken ipv met balsa en glas .

 

Koolstof buis van 6 mm met daarboven RVS dunwandig buisje voor de hevels .
inwendig op een beugeltje gelijmd een massief koolstof staafje voor extra lagering in de midden.
Er komen twee hevels op voor links en rechts met een koolstof stok naar voren naar een eigen servo.

 

gisteravond stabilo ingedekt met 1/16 = 1,6 mm balsa met alifatic titebond original woodbond.

vanochtend omgedraaid en afgewerkt. En met een klein kwastje alle lijmverbindingen en hoekjes en gaatjes nogmaals dicht gekwast.

 

Mooi gemaakt die aansturingen van het hoogte en richtingsroer!

De hoogteroer hevels zien er zeer degelijk uit waar komen die vandaan? Het je toevallig een linkje?

groet Frans

 

Hoi Frans , die hevels had ik nog en komen bij Ray en Berto van DRCK vandaan, Zo zaten de hoogteroeren in mijn Sabre van DRCK
Nu misschien nog bij SMT-Rc ? gr Hans

 

Deze moeten helemaal hetzelfde worden dus da’s nog ffff shapen , schaven en schuren .

zo maar even passen tussendoor

Hier komt het buisje voor de close loop met de servo ergens daar voorin, eerst het scale luik in de neus zagen denk ik.


Met epoxy of Titebond vastzetten

 

Wat gaat dat hard!

Freek

 

Na het schuren vind ikde hoogte roeren wel heel erg licht maar een beetje aan de slapppe kant.
Wel indekken dus met 1,6mm lichte balsa plaat.

 

Tis wel de bedoeling een heel winter project te zijn

 

De gaten voor de Robart penscharnieren zijn nu het makkelijkst in te vijlen en ook beter uit te lijnen met de hoogteroeren. Daarin zitten ze al verlijmd.

 

Toch maar met 30 minuten epoxy Zapp en thixotrophe poeder de twee helften gelijmd en onder gewichten gezet.

 

Twee maal een balsa strip van 1.6 mm op de voorlijst gelijmd met Titebond , en ruimte gemaakt in de “bottom” voor het staartwiel.

 

Mooi filmpje.

 

Zeker

Aandrijving 2 x NGH GT17 17cc gas engine (2.1hp, 870gr)
Dat is best fors t.o.v. de door Brian Taylor aanbevolen motoren!

Groeten, Ramses
.

 

Die gaat lekker hard! Gang is alles!

 

Brian Taylor vloog met OS 40 FS en adviseerde toen de OS48 Surpass
Hoe lichter in gewicht hoe beter het vliegbeeld.

 

Met dunne multiplex fineer strippen de naad tussen het stabilo en de hoogteroeren opgevuld en daaroverheen de glas/ G4 gelamineerd.

 

Prachtige kit Hans, mooi model en gave bouw! Ik ook altijd beetje zwak voor deze kist gehad. Was dit niet dezelfde kist waar die Zweed mee vloog tijdens WK'94 in Nederland?

Dit is altijd een beetje vicieuze cirkel naar beneden vrees ik....je ziet het vaker. Er moeten zwaardere motoren in, constructie dan ook maar iets beter (zwaarder) maken, zwaardere servo's, grotere accu's etc etc...en dan eindig je met een draak van een kist. Sterkere motoren bij een twin eindigd vaak in huilen. Net zoals full-size vliegtuigen heb je een bepaalde snelheid nodig (Vmca) om single engine met je rudder het grotere koppel te kunnen compenseren. Met een zwaarder gewicht wordt die snelheid alleen maar hoger en die hebben we bij schaalmodellen vaak niet. Tuurlijk zie je vaak genoeg model demo's waar er 1 motor expres wordt uitgezet maar dat wordt dan bij een hogere snelheid gedaan zodat alle roeren het koppen makkelijk kunnen compenseren. Wanneer verliest een schaal twin meestal een motor...., bij hogere invalshoek bij start of doorstart en dan is de snelheid té laag om nog wat te kunnen redden. Het enige wat dan helpt is gas dicht en neus naar beneden om te redden wat er te redden valt.

Lekker licht bouwen en die 48's er in stoppen en je hebt een heerlijke kist

Grt,

 

Dankjewel Gerald , van die Zweed weet ik niet meer zo goed Ik zat toen ook al met een tweemotorige ding aan mijn hoofd
Paul heeft toentertijd zijn DC 4 op alleen de twee binnenste motoren getest en die kwam gewoon los .Os 70 Fs .

Dus ik denk het vermogen van de 48 voldoende is.
Ik heb verschillende motoren vergeleken en denk ook dat het totaalgewicht de belangrijkste factor is .


OS48 11x7 12x6 12,5x7 met 412gram 0,8 HP.



De OS70 is meteen al 570 gram en de LASER 70 580 gram maar er kunnen dan wel een grotere props op, respectievelijk 12x7/8 en de Laser tot 14x4/5





Het scheelt op twee motoren maar 336 gram en als je dat voorin nodig hebt ,wat ik wel vermoed, is dat niet zo erg, maar het totale extra gewicht wordt al snel groter zoals je zegt met wat er nog bij komt.
Voor het iets meer vermogen( 0,9 HP) zou een OS52surpass een goed alternatief zijn voor de 48-gers
Beide lopen overigens zeer betrouwbaar indien goed afgesteld.
Die kan dan naar dezelfde prop 12x6/7 12,5x6 , met 434 gram en die past ook beter in de kap dan de beide 70 -ers.



Voorlopig blijf ik bij de 48-ers en mocht en na de maiden t.z.t. te weinig porie in zitten dan kan ik die 52 ers er voor in de plaats zetten.
Eerst maar lekker verder bouwen want het is een waar genoegen en een uitdaging de boel licht te houden.

Hans