Regelaar en instellingen voor Dualsky GA6000.9

Dat kan ook een lager zijn

 

Eindelijk telemetrie van de lange vlucht kunnen uitlezen. Spanning lijkt tot 38 volt in te zakken, dus iets van 3,16 volt/cel als ie iets van 110 Amps trekt...

 

Het lijkt er op dat de accu's steeds minder inzakken naarmate de vlucht vordert, dat zie ik ook bij wat oudere LiPo's bij de 1e vlucht van de dag en een wat lagere temperatuur, alsof ze wakker geschud moeten worden.

Op hoeveel capaciteit zit je na 25 minuten?

 

Dat is simpelweg een kwestie van temperatuur. Een koude accu kan minder goed hoge stromen leveren. Daarom verwarmen veel wedstrijdvliegers, en zeker in F5B en Pylon race hum accu's voor.
In een verwarmingsbox tot 40 à 45*C. Dit geeft meer vermogen én is beter voor de levensduur van de accu. Bij hogere temperaturen gaat het chemisch proces soepeler.

 

OK. Hier gaan we. Nog wat getest.

Test 1: 3 packs Tattu 10C (neen, geen schrijffout) van 4s 11000 mAh. Quasi volledig vol geladen. Statisch getest: bij vol gas vastgehouden, wat door de tuin laten rijden. Packs maar beperkt leeg gemaakt. Iets van 3500 mAh van de 11000 er uit... Pack zakt bij intensieve belasting tot +- 38 volt (voor 12 s). Pack recupereert wel goed na een pittige inspanning....



Test 2: 2 packs Maxamp 40C van 6s 11000 mAh. Gisterenavond quasi volledig vol geladen. In vlucht getest. Packs leeg gemaakt zoals ik het van plan ben: bij 8000 mAh van de 11000 er uit...aanzetten om te landen. Pack zakt bij intensieve belasting tot +- 37 volt (voor 12 s). Ook hier recupereert het pack wel goed na een pittige inspanning....



Test 3: 3 packs Tattu 10C (neen, geen schrijffout) van 4s 11000 mAh. Quasi volledig vol geladen. In vlucht getest. Packs leeg gemaakt zoals ik dat van plan ben, bij 8000 mAh verbruikt landing inzettenPack zakt bij intensieve belasting tot +- 38 volt (voor 12 s). Pack recupereert wel goed na een pittige inspanning....



Stroom in stand toch een 10 Amps meer dan in vlucht (beide volgas).
Quasi geen verschil in spanningsbehoud tussen de Maxamps True 40C en de Tattu 10C.
Beide accu's zakken bij eerste keer goed gas geven meer in, dan nadien.
De Low voltage Cut off is nooit aangeslagen.
Geen hick-ups in motor
Gas geven met beleid en ook met een zender-zijdige delay
Motor en regelaar beetje warm.
Alle Packs warm, maar heel makkelijk vast te houden. Warmte blijft er lang in. Ik zou denken 50 graden of zo....
Accu's niet voorverwarmd
Als er 8000 van de 11000 mAh uit zijn, typisch nog 3,7 volt per cel
Alle accu's mooi gebalanceerd bij start en einde laden alsook na ontlading in vlucht....

 

dat geeft de mens moed..
blijft erg bijzonder dat in de eerste instantie de boel meteen in de low voltage cut off ging, en dat je dit nu niet meer ziet
maar ja, bijzonder is niet hetzelfde als onbruikbaar

ik heb ook wel eens accu's gehad die ff een paar keer laden/ontladen nodig hadden voor ze het volle vermogen gaven
alleen nooit zo extreem verschil als de bij jouwe
Maar, goed is goed, en in jouw geval "gemeten" goed (wat erg belangrijk is)


Die eerste keer flink gas, dat hij dan meer zakt dan de andere keren, dat is een stukje warmte.
na die eerste dip zijn ze blijkbaar opgewarmd, en dan geven ze gewoon makkelijker energie af.

Dat er geen verschil zit in 40C of 10C klopt wel..
aangezien 10C het vermogen ook goed moet kunnen leveren.
De 40C zou in theorie minder in moeten zakken, omdat deze het makkelijker kan.
wil alleen niet zeggen dat dit ook zo goed zichtbaar is.

Daarbij heb je nog scheutige chinezen, die af en toe piekwaarden opschrijven waar wij continu waardes verwachten
sommige chinezen zien alles door een roze bril, en schrijven zomaar iets op die dingen
Verschil tussen merken, in hoeverre het merk dit toestaat.
kan dus zijn dat een 10C beter presteert dan een 40C in de praktijk.. terwijl dit echt nooit zou moeten kunnen ...

Warmte: die gewoon goed in de gaten houden.
maar dat is met alles het geval.
motor heet = probleem
accu heet = probleem
Zeker een accu, als die in de beschrijving richting heet gaat, houdt dit in dat de accu erg zwaar belast wordt in vlucht
ongeacht gemeten amperes etc, door de tijd heen gaat weerstand omhoog, effectief gaat dan eigenlijk de c waarde achteruit (mijn beschrijving, het echte verhaal is veel diepgaander)