Hoi Patrick,
Nee, dat vind ik niet veel, sterker, 9200 is aan de onderkant van het bruikbare gebied: Die motor moet rond de 9500 tot 10500 draaien, om binnen zijn vermogensgebied te zitten. Daar is hij op "berekend" (poortentiming, balancering, carburatie). Hij komt zelfs pas lekker op stoom tegen de 11KRPM.
Ga je lager zitten, dan heb je zoals ik al eerder opmerkte, dezelfde vermogensafname (en dus warmteontwikkeling), maar bij lager toerental (dus minder carb-vacuum), DUS bij verminderde koeling.
Je motor wordt dus warmer, de carburateur werkt buiten zijn gebied, en de motor wordt alleen maar heter en kritischer.
Niet dat dat gelijk fout gaat, daar zit echt wel wat marge (per slot van rekening is 1340 het MAX toegelaten toerental, dus je moet wat lager kunnen), maar het is toch niet optimaal, en zeker qua carburatie moet je daar ook nog eens mee oppassen, want de midrange van deze carburateurs is niet afstelbaar, maar heel erg sterk afhankelijk van het gedraaide toerental. Dat is de reden waarom Vario-Zenoah's een fors stuk duurder zijn, er zit voor bijna 200 euro per motor aan werk aan, waaronder een niet-standaard carburateur, speciaal om het ding goed te laten draaien in deellast. Maar dan moet je dus wel in de buurt van die 9 a 10 KRPM blijven anders KUN je voor nare verrassingen komen te staan (hoeft niet, maar de kans is aanwezig).
Met 1000 toeren draait de motor nog geen 7K en dat is toch wel wat erg weinig....
Temeer als je bedenkt dat de koppeling uitgerekend is op een aangrijpingstoerental van 5000.
Die "onbalans" kan ook heel goed een soort van grondresonantie zijn die door die FBL set opgepikt en versterkt wordt. Regelmatig hoor ik dat je die dingen zo vlot mogelijk los moet trekken, want zolang de heli nog aan de grond staat, kan het ding niet op dezelfde manier corrigeren als wanneer hij in de lucht is.
Ik zeg niet DAT het zo is, maar ik vermoed wel, dat als je even de tanden op elkaar gezet had en doorgeduwd, dat hij er dan vermoedelijk prima mee gevlogen zou hebben: het ding is immers zo gekocht? En ik neem aan dat de vorige eigenaar er niet alleen maar op de grond naar heeft staan kijken....
Begrijp me niet verkeerd: ik snap heel goed dat dat eng is, en ik had vermoedelijk ook niet doorgeduwd.... maar ja, ik had dan vervolgens gewoon die hele helicommand er af gerukt en in het asvat geflikkerd. Dat dan weer wel....
Maar goed, die discussie kun je lang en breed gaan voeren, feit is dat sommige mensen niet erg te spreken zijn over Vario's, en ik zie eigenlijk zonder uitzondering, dat die mensen allemaal proberen dingen te doen waar die heli niet voor ontworpen is. Hou je je gewoon aan de opgegeven toerentallen en andere "voorschriften" dan vliegt zo'n ding gewoon met 100% zekerheid, en zonder hulpmiddelen, ook al is minimaal een rate-gyro op de staart absoluut erg prettig om te hebben.
Sterker nog, na uitsluiting van bouwfouten kun je 90% van de "hij vliegt niet goed" problemen gewoon oplossen door een pitchcurve van -2 tot +9, een toerental uit de tabel van Vario, de gyro in rate te zetten en de hekrotor mechanisch normaal af te stellen.
Zo ook bij jou, zo te horen....
Groet, Bert
