Ein-de-lijk!!! Mn Eerste Jet

Dat was bij de F-15 ook zo, vol nose up landen, neus aan de grond en dan pas bij het uitrollen down om te remmen.

 

ZO! Die is klaar!

Gisterenavond het afdekplaatje van de neuswielbak pas gemaakt en opnieuw gecoverd.
Gat wat groter gemaakt zodat ik makkelijk bij mn LiFe accu's kan.



En daarna klaar om te balanceren.

Door de toevoeging van het bakje voor de ECU accu en het definitief plaatsen van de piloot is het zwaartepunt ook met gear up nog altijd gelijk gebleven.

Dus: 30 gram lood in de neus it is! Keurig!

Zo hangt ie met gear up:



En zo met Gear down:



Daarna nog even getankt en het fuel systeem ontlucht.
Heb geen lekkages kunnen vinden en alle bellen zijn eruit.



Ook heb ik de brake verzet naar de elevator stick en gemixt met de gear switch.

Zondag maar eens kijken wat er het beste bevalt!

 

Mooie linkjes op je flapservo Melvin. Kan je die alleen 'down under' bestellen?

groet,
Cees

 

Nee hoor, hier heb je bv de m3 ball links, en hier de Quick links.

 

De ball links zijn t probleem meestal niet.
Berto heeft ze ook liggen.

De quicklinks die michael noemt zijn mooi maar een bijpassende servoarm hebben ze dan weer niet.

Bij intairco heb ik dus een set gevonden van een arm met linkage.

http://www.intairco.net/products.ph...Arm,--3mm-Holes-with-M3-CNC-Clevis-%2d-Futaba

ze waren met een 1 1/2 week binnen.

Mocht je een setje willen proberen Cees, ik heb hier nog 4 sets liggen met futaba vertanding.

 

Lekker bezig!

 

Hey Melvin,

Passen die ook op een Savox?

Cees

 

Jazeker! ik heb ze ook op Sävox zitten.
Sävox heeft dezelfde vertanding als Futaba dus alles daarvan kun je gebruiken.

 

Yes! Gisteren heerlijk effe op de club geweest, geen op of aanmerkingen bij de keuring.
Scheelt dat men hier ook meeleest en ook jullie terechte opmerkingen een hoop hebben ondervangen

Ook de tor ff gestart. En heee! Hijdoetutniet!!!????

Nou, hier komt weer een leuke "murphy's law" en tip voor de Jetcat gebruiker:

De data aansluiting plug je normaliter je GSU in en temp/rpm is je signaal vanaf de turbine naar je GSU.
In mijn inbouwdrift rondom de radioplaat heb ik bij het geworstel om alles aan te sluiten de Data kabel in de temp/rpm aansluiting gestoken en andersom...
(Zijn identieke kabels)
Het grappige is dat ik alles getest heb thuis, glowplug, starter&fuel valve, starter, pomp...
Terwijl je dus eigenlijk je GSU in je temp/rpm aansluit!

Alles werkt gewoon behalve als je gaat starten. Dan ziet je ECU Geen rpm en stuurt dan je gasklep niet aan. Dus start ie niet.
Gelukkig hadden we snel in de gaten wat t probleem was en kon er gestart worden.

Zo zie je maar weer... "What can go wrong, will go wrong"

Weer wat geleerd....

Later nog een filmpje, moet de beelden nog krijgen en even kijken wat er geschikt is om te posten.

 

Hij mooi geworden buurman

 

Thx! Zal nog ff wat detail foto's maken buiten, was t vergeten!

 

Ha, dat verkeerdom aansluiten ken ik. Heel gek dat ze dat niet anders oplossen....

 

Ik heb eens een JetCat schroefturbine moeten laten lopen voor iemand. Die had de kist weer compleet overgenomen van een andere gast,
Vlammen van een halve meter uit de uitlaat pijpen. De stekkers zowat allemaal er verkeerd in bleek later, een wonder dat hij nog überhaupt startte en liep...

Kortom, alles drie keer controleren voordat je de ECU daadwerkelijk gaat gebruiken, en o ja, een tip die ik Melvin meegaf was, als alles goed zit, langs de stekkertjes een reepje hot glue te leggen. Met name die JR stekkers zitten alleen op de pinnekes, niet tegen het huis en als je pech hebt schieten ze er in flight (of bvb met trillen tijdens een touch and go), er uit...

 

Zit inderdaad niet super vast maar JR stekkers zitten hoofdzakelijk op de pennen vast volgens het ontwerp. Heb ook nog nooit gezien dat het los ging. De kabels vastbinden helpt ook een hoop daartegen. Smeltlijm werkt prima ( heb ooit iemand epoxy zien gebruiken.... Das leuk later)

 

hoi ik zag je zwaarte punt deze mag wel vlak land veel beter.

gr arjan

 

Arjan, doe ons een lol, lees je mail nog eens na en schrijf hem dan nog eens op zodat we snappen wat je bedoelt...ik kan hier geen kaas van maken.

 

Ik vermoedt dat Arjan doelt op deze foto:

En dat de kist dan iets minder met de neus mag hangen.

 

Kan het ff niet vinden maar ik heb hier al eens een heel verhaal geschreven over het meten van een ZPT.
Ten eerste, het is geen PUNT, maar een range, een bereik, op dit soort kisten kan het afhankelijk van de vliegstijl van de vlieger misschien wel 5 cm uiteen lopen, waarbinnen je nog steeds veilig kunt vliegen.
Verder naar achteren zal de kist gevoeliger maken op het HR, verder naar voren wordt hij trager en je zult bij de landing ook meer HR moeten geven.
Ligt het écht veel te ver naar voren dan kun je bijna niet afvangen, je komt HR te kort in het laatste gedeelte.
Ligt het veel te ver naar achteren dan heb je geen zorg over je landing, die fase zul je niet bereiken....hij ligt dan al eerder in de puinpoeier.

Als je met je ZPT met name in de eerste vluchten wat veiliger wilt zijn, dan kun je dus je ZPT beter wat verder naar voren nemen.
Dat kun je het beste doen door vanuit het aanbevolen ZPT een paar mm naar voren te gaan en hem daar op te balanceren (neutraal dus). Bij een doorhangende neus krijg je snel dat je helemaal niet meer weet HOE ver je naar voren bent.

Met dien verstande dat veel fabrikanten het ZPT al wat aan de veilige kant (dus naar voren) adviseren. Legt jij daar ook nog eens wat bovenop voor jezelf, je vrouw , je moeder, je kind en je buurman, dan kun je wel eens véél te ver naar voren komen.
En soms geven ze een ZPT wat helemaal nergens op lijkt... Heb alles al wel gezien van die heren...

Onze Oosterburen hebben daar een mooi woord voor, als je bij de eerste vlucht wat extra lood voor in de neus doet: Angstblei! (Blei is lood in het Duits)

 

Hehe, dat verhaal staat hier of daar nog wel

Klopt, en dan hebben we nog de variabelen met gear in/uit, UAT vol/leeg, wel of geen rest brandstof in de tanks etc


Ik balanceer de kist altijd met een lege tank, volle UAT en gear in.

Tijdens de eerste vluchten blijkt dan wel of dat het goed ligt of niet, en ook dat is weer een persoonlijk gevoel.

Voor de eerste vluchten is het prima zo, gaat ie later maar wat spelen ermee ;-)


Mhhh, misschien toch eens zo`n mooi Xicoy setje aanschaffen, dan kan er gebalanceerd worden op de 1:1 manier op de gram nauwkeurig

 

sprint

je verhaal is duidelijk Richard maar moet wel even kwijt dat Arjan een zeer ervaren sprint plot is die alleen Melvin maar op de goede weg wil helpen en dan kom jij naar mijn idee niet helemaal lekker binnen met ik kan er geen kaas van maken