Of gewoon een 1:1 auto 
Auto aangedreven door pulse-jet motor [Update 15!]
- Topicstarter patrick dettmers
- Startdatum
en hoe zit het met de vorderingen van dit project?
komt er eigenlijk een body op of niet?(zou wel vet zijn)
komt er eigenlijk een body op of niet?(zou wel vet zijn)
Er zijn wel wat kleine vorderingen.
Ik ben bezig geweest met de pulse-jet op vloeibare brandstof te laten lopen.
Dit is nog niet gelukt. De brandstoftoevoer en de ''sproeier'' werkt niet echt goed.
Dit moet ik dus nog veranderen. Ook moet ik nog een goede brandstof zoeken. (ik gebruikte nu methanol-benzine mix)
Verder ben ik bezig geweest met een brandstoftank.
Deze is gemaakt van stalenplaat en vervolgens heb ik deze gelast.
De tank heeft een inhoud van 750ml(flink wat
)
Er komt geen body op. Deze zou meteen verbranden door de hitte van de pulse-jet
.
Ik zal binnenkort foto's posten!
(Offtopic: Iedereen, prettige kerst en een gelukkig nieuwjaar!)
Ik ben bezig geweest met de pulse-jet op vloeibare brandstof te laten lopen.
Dit is nog niet gelukt. De brandstoftoevoer en de ''sproeier'' werkt niet echt goed.
Dit moet ik dus nog veranderen. Ook moet ik nog een goede brandstof zoeken. (ik gebruikte nu methanol-benzine mix)
Verder ben ik bezig geweest met een brandstoftank.
Deze is gemaakt van stalenplaat en vervolgens heb ik deze gelast.
De tank heeft een inhoud van 750ml(flink wat
)Er komt geen body op. Deze zou meteen verbranden door de hitte van de pulse-jet
.Ik zal binnenkort foto's posten!
(Offtopic: Iedereen, prettige kerst en een gelukkig nieuwjaar!)
Laatst bewerkt:
Update 12!
Aangezien ik vakantie heb, ben ik veel bezig geweest met dit project.
Eerst heb ik een andere luchttoevoer(om te starten) gaan zoeken. Tot nu toe starte ik de pulse-jet met behulp van een compressor. Omdat ik met de auto later op het industrieterrein wil gaan rijden is het niet praktisch om een compressor mee te moeten slepen. Door puur toeval ben ik tegen een luchtpomp van een oud luchtbed tegen gekomen.
Dit bleek echt perfect te werken! Vele malen makkelijker dan een compressor.
Een foto van de luchtpomp:
Na de luchtpomp gevonden te hebben ben ik verder gegaan met het maken van een nieuwe sproeier. De oorspronkelijke spoeier werkte uitstekend met propaan/butaan maar voor benzine vernevelde hij niet goed genoeg. Om dit op te lossen heb ik een nieuwe sproeier gemaakt met kleinere gaatjes(0,6mm i.p.v. 0,9mm). Voorop heb ik de spoeiernaald van een 5,3cc Force motor gemonteerd. Om zo de stroom een beetje te regelen. Toen ik de nieuwe spoeier testte bleek de pulse-jet veel te weinig brandstof aan te zuigen. Toen ik de brandstof in een infuuszak(zie foto) had gedaan en hier vervolgens in kneep, begon de pulse-jet aan te slaan. Maar alsnog kreeg hij geen genoeg brandstof om goed te lopen. Er moest dus een brandstofpomp geplaats worden.
Bij conrad heb ik een brandstofpomp gekocht en deze op een snelheidsregelaar aangesloten. Dit bleek goed te werken. De pompkracht was nu traploos te regelen.
Dit is de infuuszak met brandstof(500ml):
De brandstofpomp(voorkant):
De brandstofpomp(achterkant):
De auto moet natuurlijk ook kunnen remmen en sturen. Hiervoor heb ik gewoon standaard servo's gebruikt op de standaard plek.
Nadat de elektronica geinstaleerd was, kon ik de pulse-jet, nu met brandstofpomp, gaan testen. Het was eerst een beetje zoeken hoeveel brandstof hij nodig had. Maar hij begon al redelijk snel aan te slaan en vervolgens liep hij erg goed! Hij leek ook wel meer stuwkracht te hebben.
Tenslotte heb ik ook nog een spoiler op te voorkant gemonteerd. Om te voorkomen dat hij de lucht in gaat. Ik vind het niet zo mooi staan. Ik hoop dat het effect heeft anders haal ik hem er weer af.
Nu moet ik alleen nog de brandstof zak op een veilige manier te bevestigen en dan is het wachten op een ijsvrije weg! Ik kan in ieder geval niet wachten:.
Nog een paar plaatjes!:
De accu even snel vast gemaakt(tijdelijk)
Verder had ik ook nog een wat ouder filmpje op mijn mobiel staan. Hier loopt hij nog op gas en start ik hem nog met de compressor.
[media=youtube]t5z2NqRzgts[/media]
Aangezien ik vakantie heb, ben ik veel bezig geweest met dit project.
Eerst heb ik een andere luchttoevoer(om te starten) gaan zoeken. Tot nu toe starte ik de pulse-jet met behulp van een compressor. Omdat ik met de auto later op het industrieterrein wil gaan rijden is het niet praktisch om een compressor mee te moeten slepen. Door puur toeval ben ik tegen een luchtpomp van een oud luchtbed tegen gekomen.
Dit bleek echt perfect te werken! Vele malen makkelijker dan een compressor.
Een foto van de luchtpomp:
Na de luchtpomp gevonden te hebben ben ik verder gegaan met het maken van een nieuwe sproeier. De oorspronkelijke spoeier werkte uitstekend met propaan/butaan maar voor benzine vernevelde hij niet goed genoeg. Om dit op te lossen heb ik een nieuwe sproeier gemaakt met kleinere gaatjes(0,6mm i.p.v. 0,9mm). Voorop heb ik de spoeiernaald van een 5,3cc Force motor gemonteerd. Om zo de stroom een beetje te regelen. Toen ik de nieuwe spoeier testte bleek de pulse-jet veel te weinig brandstof aan te zuigen. Toen ik de brandstof in een infuuszak(zie foto) had gedaan en hier vervolgens in kneep, begon de pulse-jet aan te slaan. Maar alsnog kreeg hij geen genoeg brandstof om goed te lopen. Er moest dus een brandstofpomp geplaats worden.
Bij conrad heb ik een brandstofpomp gekocht en deze op een snelheidsregelaar aangesloten. Dit bleek goed te werken. De pompkracht was nu traploos te regelen.
Dit is de infuuszak met brandstof(500ml):
De brandstofpomp(voorkant):
De brandstofpomp(achterkant):
De auto moet natuurlijk ook kunnen remmen en sturen. Hiervoor heb ik gewoon standaard servo's gebruikt op de standaard plek.
Nadat de elektronica geinstaleerd was, kon ik de pulse-jet, nu met brandstofpomp, gaan testen. Het was eerst een beetje zoeken hoeveel brandstof hij nodig had. Maar hij begon al redelijk snel aan te slaan en vervolgens liep hij erg goed! Hij leek ook wel meer stuwkracht te hebben.
Tenslotte heb ik ook nog een spoiler op te voorkant gemonteerd. Om te voorkomen dat hij de lucht in gaat
. Ik vind het niet zo mooi staan. Ik hoop dat het effect heeft anders haal ik hem er weer af.
Nu moet ik alleen nog de brandstof zak op een veilige manier te bevestigen en dan is het wachten op een ijsvrije weg! Ik kan in ieder geval niet wachten
:.Nog een paar plaatjes!:
De accu even snel vast gemaakt(tijdelijk)
Verder had ik ook nog een wat ouder filmpje op mijn mobiel staan. Hier loopt hij nog op gas en start ik hem nog met de compressor.
[media=youtube]t5z2NqRzgts[/media]
Laatst bewerkt door een moderator:
Micropuller
Forum veteraan
Gaaf man, dat het werkt!
Een pulsejet is inderdaad vrij dorstig. Zelf gebruikte ik geen sproeier, maar een pijpje met een i.d. van 2mm, dat ik zijdelings in de venturi had geschroefd. Hierdoor pompte ik d.m.v. een brandstofpomp methanol, die vervolgens door de luchtstroom mee naar binnen werd gezogen. De hoeveelheid werd begrensd door een externe brandstofnaald, die in de brandstofleiding zat. Hiermee was het mengsel prima te regelen. Het totale werkzame gebied (dus tussen te mager en te vet) was ongeveer 2/3 slag.
Ik weet niet precies meer wat mijn jet verbruikte, maar ik schat zo'n beetje een kwart liter per minuut.
Ik hoor je binnenkort wel een keer voorbijscheuren
Een pulsejet is inderdaad vrij dorstig. Zelf gebruikte ik geen sproeier, maar een pijpje met een i.d. van 2mm, dat ik zijdelings in de venturi had geschroefd. Hierdoor pompte ik d.m.v. een brandstofpomp methanol, die vervolgens door de luchtstroom mee naar binnen werd gezogen. De hoeveelheid werd begrensd door een externe brandstofnaald, die in de brandstofleiding zat. Hiermee was het mengsel prima te regelen. Het totale werkzame gebied (dus tussen te mager en te vet) was ongeveer 2/3 slag.
Ik weet niet precies meer wat mijn jet verbruikte, maar ik schat zo'n beetje een kwart liter per minuut.
Ik hoor je binnenkort wel een keer voorbijscheuren
Micropuller
Forum veteraan
Geen idee, nooit gemeten. Maar in vergelijking met een turbine is de stuwdruk van een pulsejet verwaarloosbaar.
Vergelijk de specs (afmetingen en brandstofverbruik VS stuwdruk) van de Argus-motor die de Duitse V1 aandreef maar eens met een gasturbine:
Vergelijk de specs (afmetingen en brandstofverbruik VS stuwdruk) van de Argus-motor die de Duitse V1 aandreef maar eens met een gasturbine:
Update 13
Na een lange tijd van stilte zal ik dit draadje weer leven in blazen.
Ik een lange tijd geen updates gepost. Dit betekent niet dat ik stil heb gezeten. (Dat kan ik namelijk niet
)
Bij het rijden van de auto bleek dat de motor toch te weinig brandstof kreeg.
Bij een hogere snelheid neemt de luchttoevoer ook toe en zal de brandstoftoevoer ook omhoog moeten. Hiervoor pompte de brandstofpomp simpelweg niet genoeg.
Zowel de snelheidsregelaar als de brandstofpomp kunnen 12V aan.
Om de brandstofpomp wat te 'kietelen' ben ik van 7,2V overgestapt naar 12V.
De auto reed nu beter en langer.
Toch startte de motor niet lekker. Daarom heb ik, met tegenzin, er een bougie op gelast.
Om de bougie te laten vonken heb ik een bobine aan een relais gekoppeld. Dit loste het startprobleem op.
Twee weken geleden wilde ik een lang stuk rijden om de topsnelheid te weten te komen en een filmpje te maken.
Toen ging het goed fout. De brandstofpomp lekte. En zoals jullie kunnen raden,
lekkende brandstofpomp + gloeiend hete pulse-jet = foute boel.
De pulse-jet vloog in brand. Na het vuur geblust te hebben, heb ik de schade geïnspecteerd.
Uiteindelijk viel de schade mee, een spoiler, brandstofpomp, alle bedrading , twee schokdempers en de shocktower. Gelukkig had ik een brandblusser bij de hand, anders had het veel slechter kunnen aflopen.
Ik zie dit ongelukje niet echt als een ramp. Maar meer een kans om wat fundamentele dingen te veranderen.
Zo ben ik niet van plan om dit chassis te repareren, dit zou te veel moeite en tijd kosten.
Ik wil nu een eigen chassis maken. Ik heb al een uurtje getekend, dus alvast een soort van preview
Tenslotte heb ik een benzine-bestendige brandstofpomp gekocht. In combinatie met een brandstoftank van een HPI Baja (700ml). Betekent dit dus langer en vooral goedkoper rijden!
Foto's van de auto in de huidige staat (incl. schade) komen nog.
Na een lange tijd van stilte zal ik dit draadje weer leven in blazen.
Ik een lange tijd geen updates gepost. Dit betekent niet dat ik stil heb gezeten. (Dat kan ik namelijk niet
)Bij het rijden van de auto bleek dat de motor toch te weinig brandstof kreeg.
Bij een hogere snelheid neemt de luchttoevoer ook toe en zal de brandstoftoevoer ook omhoog moeten. Hiervoor pompte de brandstofpomp simpelweg niet genoeg.
Zowel de snelheidsregelaar als de brandstofpomp kunnen 12V aan.
Om de brandstofpomp wat te 'kietelen' ben ik van 7,2V overgestapt naar 12V.
De auto reed nu beter en langer.
Toch startte de motor niet lekker. Daarom heb ik, met tegenzin, er een bougie op gelast.
Om de bougie te laten vonken heb ik een bobine aan een relais gekoppeld. Dit loste het startprobleem op.
Twee weken geleden wilde ik een lang stuk rijden om de topsnelheid te weten te komen en een filmpje te maken.
Toen ging het goed fout. De brandstofpomp lekte. En zoals jullie kunnen raden,
lekkende brandstofpomp + gloeiend hete pulse-jet = foute boel.
De pulse-jet vloog in brand. Na het vuur geblust te hebben, heb ik de schade geïnspecteerd.
Uiteindelijk viel de schade mee, een spoiler, brandstofpomp, alle bedrading , twee schokdempers en de shocktower. Gelukkig had ik een brandblusser bij de hand, anders had het veel slechter kunnen aflopen.
Ik zie dit ongelukje niet echt als een ramp. Maar meer een kans om wat fundamentele dingen te veranderen.
Zo ben ik niet van plan om dit chassis te repareren, dit zou te veel moeite en tijd kosten.
Ik wil nu een eigen chassis maken. Ik heb al een uurtje getekend, dus alvast een soort van preview
Tenslotte heb ik een benzine-bestendige brandstofpomp gekocht. In combinatie met een brandstoftank van een HPI Baja (700ml). Betekent dit dus langer en vooral goedkoper rijden!
Foto's van de auto in de huidige staat (incl. schade) komen nog.
Laatst bewerkt:
wat bedoel je met goedkoper
je reed een lang stuk om een filmpje te maken? Nou, dat filmpje willen we dan natuurlijk wel zien
Jammer van de schade ja... Ik vind het wel een prachtig, origineel en ambitieus project
Het gebeurde toen ik de motor net gestart had, en de auto nog aan het ''warm'' rijden was.
De camera stond (helaas) nog niet aan.
@melvin f1
Zjeraar slaat de spijker op z'n kop
Benzine kost in verhouding met nitro vrijwel niets...
Update 14
Gelukkig is er weer een update!
Ik ben in de meivakantie goed opgeschoten met het nieuwe chassis.
De tekeningen in Solidworks bijna af. (rem, stuurstang, tank en wat kleine dingetjes moeten nog getekent worden)
Er zitten geen differentiëlen in. Dit zal er voor zorgen dat de auto minder makkelijk de bocht om gaat, dit is op hoge snelheid wel gewenst.
De assen zijn verbonden door middel van een getande riem aan een centrale as, waar de rem op gemonteerd wordt. Alle 4 de banden worden dus geremd. (echter is nu 1 riem te lang, een kortere is al besteld)
Op de tekening staan schaal 1:10 banden, deze wil ik misschien gaan vervangen door 1:8 banden.
Dan creëer ik meer ruimte voor de wielophanging en het staat wat meer in verhouding.
Verder heb ik de schokdempers horizontaal getekend, ik werkelijkheid komen deze schuin te staan. (zie foto's). Verder is het systeem vergelijkbaar met het 'pushrod' systeem.
Wat vinden jullie er van? hebben jullie nog suggesties?
Ik ben al begonnen met de bouw van het chassis.
Het grootste gedeelte zal ik zelf draaien en frezen.
Echter ben ik van plan om sommige delen van de wielophanging(zoals de draagarmen) te laten watersnijden.
De bodemplaat is 4mm dik aluminium, 400mm lang en 200mm breed.
Zo komen de schokdempers ongeveer op hun plek:
De 'bulkheads' (of hoe noem dat?) zijn gemaakt van 10 mm dik aluminium. Er moeten nog kamer in geboord worden voor lagers (6*13*5 lagers). De assen waar het riemwielen op bevestigt zijn, zijn gemaakt van RVS. De askoppelingen heb ik gekocht en zijn origineel savage koppelingen.
Ook ga ik gebruik maken van een savage rem. De tank zal van aluminium gemaakt worden.
Ik zit te twijfelen of ik dit zelf ga solderen of ergens laten lassen. Laten lassen is het mooist en het sterkst, alleen wel weer duur in vergelijking met solderen.
De elektronica is redelijk straight-forward. Alleen zal ik gebruik maken van low-profile servo's
De brandstofpomp is ook vervangen door een brandstofbestendig exemplaar.
Als de auto helemaal af is wil ik een mooie oppervlaktebehandeling. Ik wil hem niet spuiten, de kleur van het aluminium wil ik graag behouden. Ik zit te denken aan stralen met glasparels of zijn er nog mogelijkheden?
Mochten er dingen zijn waar jullie twijfels over hebben of als jullie andere ideeën hebben hoor ik het graag!
Ik hoop snel weer met een update te komen, alleen sta ik nu een beetje stil. Ik moet wachten op pakketjes.
Bijna foto's van de schade:
Gelukkig is er weer een update!
Ik ben in de meivakantie goed opgeschoten met het nieuwe chassis.
De tekeningen in Solidworks bijna af. (rem, stuurstang, tank en wat kleine dingetjes moeten nog getekent worden)
Er zitten geen differentiëlen in. Dit zal er voor zorgen dat de auto minder makkelijk de bocht om gaat, dit is op hoge snelheid wel gewenst.
De assen zijn verbonden door middel van een getande riem aan een centrale as, waar de rem op gemonteerd wordt. Alle 4 de banden worden dus geremd. (echter is nu 1 riem te lang, een kortere is al besteld)
Op de tekening staan schaal 1:10 banden, deze wil ik misschien gaan vervangen door 1:8 banden.
Dan creëer ik meer ruimte voor de wielophanging en het staat wat meer in verhouding.
Verder heb ik de schokdempers horizontaal getekend, ik werkelijkheid komen deze schuin te staan. (zie foto's). Verder is het systeem vergelijkbaar met het 'pushrod' systeem.
Wat vinden jullie er van? hebben jullie nog suggesties?
Ik ben al begonnen met de bouw van het chassis.
Het grootste gedeelte zal ik zelf draaien en frezen.
Echter ben ik van plan om sommige delen van de wielophanging(zoals de draagarmen) te laten watersnijden.
De bodemplaat is 4mm dik aluminium, 400mm lang en 200mm breed.
Zo komen de schokdempers ongeveer op hun plek:
De 'bulkheads' (of hoe noem dat?) zijn gemaakt van 10 mm dik aluminium. Er moeten nog kamer in geboord worden voor lagers (6*13*5 lagers). De assen waar het riemwielen op bevestigt zijn, zijn gemaakt van RVS. De askoppelingen heb ik gekocht en zijn origineel savage koppelingen.
Ook ga ik gebruik maken van een savage rem. De tank zal van aluminium gemaakt worden.
Ik zit te twijfelen of ik dit zelf ga solderen of ergens laten lassen. Laten lassen is het mooist en het sterkst, alleen wel weer duur in vergelijking met solderen.
De elektronica is redelijk straight-forward. Alleen zal ik gebruik maken van low-profile servo's
De brandstofpomp is ook vervangen door een brandstofbestendig exemplaar.
Als de auto helemaal af is wil ik een mooie oppervlaktebehandeling. Ik wil hem niet spuiten, de kleur van het aluminium wil ik graag behouden. Ik zit te denken aan stralen met glasparels of zijn er nog mogelijkheden?
Mochten er dingen zijn waar jullie twijfels over hebben of als jullie andere ideeën hebben hoor ik het graag!
Ik hoop snel weer met een update te komen, alleen sta ik nu een beetje stil. Ik moet wachten op pakketjes.
Bijna foto's van de schade:
Laatst bewerkt:
damn, dit is nice!
Je kijkt ook op geen euro of een uurtje werk denk ik.
Doe zo voort.
Je kijkt ook op geen euro of een uurtje werk denk ik.
Doe zo voort.
nou, het budget is niet heel erg groot. Ik ben dus ook lang bezig met het zoeken naar de goedkoopste onderdelen. (zo koste die schokdempers maar 15 euro, nieuw)
Daarom komen alle (behalve de elektronica) onderdelen uit het buitenland. Zelf massief aluminium heb ik laten verzenden.
Helaas is de waarde van de euro nu echt op een dieptepunt. (bedankt Griekenland)
En die uren... tja dat is de hobby hè
Laatst bewerkt:
De nieuwe getande riem is binnen! Hij past gelukkig precies.
Update 15
Weer eens een kleine update.
De nieuwe riem is gemonteerd. Ook is de middelste as klaar en gemonteerd op de chassisplaat.
Vier á vijf jaar geleden heb ik 1/10 velgjes gedraaid van aluminium.
Deze heb ik nu een klein stukje afgedraaid zodat ze er weer uitzien als nieuw.
Ik ben nu bezig met het maken van de rem.
Foto's:
Weer eens een kleine update.
De nieuwe riem is gemonteerd. Ook is de middelste as klaar en gemonteerd op de chassisplaat.
Vier á vijf jaar geleden heb ik 1/10 velgjes gedraaid van aluminium.
Deze heb ik nu een klein stukje afgedraaid zodat ze er weer uitzien als nieuw.
Ik ben nu bezig met het maken van de rem.
Foto's:
Nice!!
Ik mis alleen een leuk filmpie van school
Ik mis alleen een leuk filmpie van school