Ja die meneer de Vries is een echte kunstenaar! Wonderschoon!
Mini motors (cox TeeDee/PeeWee) nog goedkoop te krijgen?
- Topicstarter sven
- Startdatum
mij werd altijd een heel simpel sommetje aangeleerd gewoon het getal delen door 6.
bijv: een 0,49:6= 0,81cc dus
makkelijk uitrekenen, maar x 16 werkt inderdaad ook al is het wel wat meer denk werk vind ik zelf.
dat ziet er trouwens prachtig uit die viertakt prachtig hele klijne klepjes boven op ook, alleen de prijs vind ik wel ernstig veel geld daar koop je denk ik nog heel wat ander moois voor.
Grt wilbert
Laatst bewerkt:
Dirk
Forum veteraan
0.49 cubic inch = 8 cc en geen 0,8 dus die "doorzesdelen" regel is niet helemaal juist .... ;-) en als je 0.49 door 6 deelt op je rekenmachine krijg je 0,08 en da's wel heel weinig cctjes ... dan is de andere methode toch wat naukeuriger 1 cubic inch is 16 cc en nog wat (16,387064 om wat preciezer te zijn) ...
Laatst bewerkt:
Dirk
Forum veteraan
Cox'jes maken vooral een irritant geluid (door hun hoge toerental) maar gemeten valt het wel mee in dBa's ... vroeger kreeg je nooit klachten en we vlogen midden in een woonwijk (lijnbestuurde kistjes op een schoolplein 100 meter van ons huis met ongedempte 0,8 en 0,3 cc Cox'jes en 2,5 cc "echte" motoren)
Sven@
Mag je er wel mee vliegen als de cox minder dan 65bda maakt ? zoja dan zo het ''plan'' als nog door kunnen 8O
(als je ze stil genoeg krijgt)Drik@ Leuk en mooi is dat dieseltje maar voor die prijs kan ik beter een SAITO 150
25 cc 4 takt kopen bij wijze van spreken
Nog bedankt dat je zoveel info hebt verzamelt
Onder welke steen heeft deze voorzitter de laatste 35 jaar gewoond? In de LB is een Cox even zeldzaam als in VV of RC.
Of denkt hij misschien dat LB met overweight, alleen tot rondjes met af en toe een hobbel in staat zijnde, RTF modellen van Cox aan vliegertouw gevlogen wordt?
In dat geval is zijn definitie een RC model waarschijnlijk een X-Twin.....
Dirk
Forum veteraan
Bruno, je moet het positief zien, er staat worden gebruikt en niet werden ... deze man is zich tenminste bewust dat lijnbesturing nog steeds actueel is ...
glow vs. diesel
Een stijgende kromme lijn, die steeds vlakker wordt en voorbij een zeker punt weer snel naar beneden krult.
Bij dit soort hoogtoerige motoren is het stijgende gedeelte heel steil.
D.w.z., zodra het toerental onder dat van het piekvermogen zakt, gaat het vermogen op grootse wijze onderuit.
Ook is het koppel (zoiets als 'draaikracht') erg laag.
Stel je voor dat je aan het omhooggaande propellerblad een gewichtje hangt, net groot genoeg om de draaiing te stoppen. De motor levert dan een koppel van lengte propellerblad maal gewicht (in Newtonmeter)
De genoemde dieselmotoren, ook de kleine, hebben een veel groter koppel dan hun even grote glow-soortgenoten. Ze draaien alleen lang niet zo snel.
De genoemde toerental/vermogens grafiek van een diesel loopt veel vlakker dan van een glow.
Nadeel van een diesel is daardoor, dat je deze weliswaar kunt uitrusten met een regelcarburateur, maar dat die lang zo effectief niet is als bij een glow. Bij 2000 toeren trekt het allemaal nog lekker door....
Doordat ze bij een lager toerental nog een veel groter koppel leveren, kunnen ze die grote props makkelijk aan en leveren daar zelfs een prima rendement. Een 0,8 cc diesel loopt nog met een 8 x 4.
Ok, 5000 a 6000 toeren, maar trekkracht no end....
En met dat laatste gaat het in het geval van een Cox helemaal mis.
Je zult hem wel aan het draaien krijgen, maar alles boven 6" diameter remt hem zover af dat je ook geen trekkracht meer overhoud, als het ding al stabiel wil blijven lopen.
Verder voordeel van diesels is, dat ze enorm grote uitlaat tegendruk kunnen hebben, zodat een dempertje met daaraan een slang ,die bij wijze van spreken tot aan het einde van de romp kan lopen, geen invloed heft op het loopgdrag. Wel is je geluid zo goed als verdwenen....
Jammer genoeg zijn dit soort combinaties fors zwaarder dan een Cox, als je voor dat kleine formaat al een demper kunt krijgen.
Toen die motoren nog veel gebruikt werden maakte niemand zich druk over een beetje dieselgepruttel, tegenwoordig vertoont de attitude wat paranoide trekjes....:evil:
Daarvoor moet je je de toerental/vermogens grafiek even voor de geest halen:
Een stijgende kromme lijn, die steeds vlakker wordt en voorbij een zeker punt weer snel naar beneden krult.
Bij dit soort hoogtoerige motoren is het stijgende gedeelte heel steil.
D.w.z., zodra het toerental onder dat van het piekvermogen zakt, gaat het vermogen op grootse wijze onderuit.
Ook is het koppel (zoiets als 'draaikracht') erg laag.
Stel je voor dat je aan het omhooggaande propellerblad een gewichtje hangt, net groot genoeg om de draaiing te stoppen. De motor levert dan een koppel van lengte propellerblad maal gewicht (in Newtonmeter)
De genoemde dieselmotoren, ook de kleine, hebben een veel groter koppel dan hun even grote glow-soortgenoten. Ze draaien alleen lang niet zo snel.
De genoemde toerental/vermogens grafiek van een diesel loopt veel vlakker dan van een glow.
Nadeel van een diesel is daardoor, dat je deze weliswaar kunt uitrusten met een regelcarburateur, maar dat die lang zo effectief niet is als bij een glow. Bij 2000 toeren trekt het allemaal nog lekker door....
Doordat ze bij een lager toerental nog een veel groter koppel leveren, kunnen ze die grote props makkelijk aan en leveren daar zelfs een prima rendement. Een 0,8 cc diesel loopt nog met een 8 x 4.
Ok, 5000 a 6000 toeren, maar trekkracht no end....
En met dat laatste gaat het in het geval van een Cox helemaal mis.
Je zult hem wel aan het draaien krijgen, maar alles boven 6" diameter remt hem zover af dat je ook geen trekkracht meer overhoud, als het ding al stabiel wil blijven lopen.
Verder voordeel van diesels is, dat ze enorm grote uitlaat tegendruk kunnen hebben, zodat een dempertje met daaraan een slang ,die bij wijze van spreken tot aan het einde van de romp kan lopen, geen invloed heft op het loopgdrag. Wel is je geluid zo goed als verdwenen....
Jammer genoeg zijn dit soort combinaties fors zwaarder dan een Cox, als je voor dat kleine formaat al een demper kunt krijgen.
Toen die motoren nog veel gebruikt werden maakte niemand zich druk over een beetje dieselgepruttel, tegenwoordig vertoont de attitude wat paranoide trekjes....:evil:
To gum or not to gum
Eigenlijk een polymerisatieproduct, als die kreet je iets zegt. Vergelijk het maar met de vorming van plastic.
Afhankelijk van de temperatuur en duur van de verhitting varierend van lichtgeel, met de consistentie van wijngums tot uiteindelijk donker-roodbruin en de structuur van uitgeharde epoxy.
Hoe heter wonderolie wordt, hoe langer de molecuulketens. Dus hoe beter de smerende en afdichtende eigenschappen.
Maar boven een bepaald punt wordt die 'kleefkracht' weer hinderlijk.
Het is juist de gomvorming die in motoren met gietijzeren zuigers en stalen cilinderbussen een deel van de nodige afdichting opbouwt.
Het hecht zich in de microscopische porieen van het metaal.
Bij motoren met aluminiumzuigers en aluminium cilinders kunnen we dat juist missen als kiespijn,
vandaar dat dan synthetische olie de enige en beste keuze is.
Die olie wordt juist steeds dunner bij verhitting en verbrandt tenslotte.
Er is, als het goed is, helemaal geen afzetting in de motor.
Maar Cox motoren, evenals de meeste diesels en vele oudere, grotere glowmotoren zijn nog van het mehanite/staal type
en gaan zonder wonderolie onherroepelijk kapot.
De Quartel man weet ongetwijfeld veel van moderne (na 1975) motoren, maar hier zit hij er helemaal naast. Geeft niet, kan de beste overkomen.
25% nitro is geweldig in een racemonstertje als de Tee Dee .010, die dan 35.000+ toeren loopt,
maar een type van de Bee familie is -met zijn 15.000 toeren- al heel happy met 10%.
25% is natuurlijk een stuk duurder, dus misschien dat het advies wel.....
Met 'gom' of 'gum' wordt het restant bedoeld van wat er van wonderolie overblijft als het verhit wordt.
Eigenlijk een polymerisatieproduct, als die kreet je iets zegt. Vergelijk het maar met de vorming van plastic.
Afhankelijk van de temperatuur en duur van de verhitting varierend van lichtgeel, met de consistentie van wijngums tot uiteindelijk donker-roodbruin en de structuur van uitgeharde epoxy.
Hoe heter wonderolie wordt, hoe langer de molecuulketens. Dus hoe beter de smerende en afdichtende eigenschappen.
Maar boven een bepaald punt wordt die 'kleefkracht' weer hinderlijk.
Het is juist de gomvorming die in motoren met gietijzeren zuigers en stalen cilinderbussen een deel van de nodige afdichting opbouwt.
Het hecht zich in de microscopische porieen van het metaal.
Bij motoren met aluminiumzuigers en aluminium cilinders kunnen we dat juist missen als kiespijn,
vandaar dat dan synthetische olie de enige en beste keuze is.
Die olie wordt juist steeds dunner bij verhitting en verbrandt tenslotte.
Er is, als het goed is, helemaal geen afzetting in de motor.
Maar Cox motoren, evenals de meeste diesels en vele oudere, grotere glowmotoren zijn nog van het mehanite/staal type
en gaan zonder wonderolie onherroepelijk kapot.
De Quartel man weet ongetwijfeld veel van moderne (na 1975) motoren, maar hier zit hij er helemaal naast. Geeft niet, kan de beste overkomen.
25% nitro is geweldig in een racemonstertje als de Tee Dee .010, die dan 35.000+ toeren loopt,
maar een type van de Bee familie is -met zijn 15.000 toeren- al heel happy met 10%.
25% is natuurlijk een stuk duurder, dus misschien dat het advies wel.....
Dirk
Forum veteraan
Op de site van Martin Hepperle staan de grafiekjes Some Performance Data ... alleen de propeller gegevens moet je er zelf bij denken ...
2 dezelfde antwoorden.. Nee.
En zoals bruin ook weet,
ik ga je persoonlijk wurgen als je met een ongedempte kox mijn hoorapparaten teisterd!
[Die in zijn pupertijd met andere vriendjes met cox bee lijnbesturing op zondag
morgen achter t klooster t geloof van deze nonnen wel erg op proef stelde]
En zoals bruin ook weet,
ik ga je persoonlijk wurgen als je met een ongedempte kox mijn hoorapparaten teisterd!
[Die in zijn pupertijd met andere vriendjes met cox bee lijnbesturing op zondag
morgen achter t klooster t geloof van deze nonnen wel erg op proef stelde]
Laatst bewerkt:
Niek, dan draaien ze je wieltje wel even terug voor ze hem starten. Geen nood.
Kan er op die vliegende aap van jou geen cox motor Niek? :lol:
Maar dempen naar 65dB gaat niet? Tsja dan houd het ook echt op bij onze club denk ik.
Jammer, had gehoopt op een leuk brandstof project dat niet al teveel geld/ruimte in beslag zou nemen.
Geen nood.Kan er op die vliegende aap van jou geen cox motor Niek? :lol:
Maar dempen naar 65dB gaat niet? Tsja dan houd het ook echt op bij onze club denk ik.
Jammer, had gehoopt op een leuk brandstof project dat niet al teveel geld/ruimte in beslag zou nemen.
Wat een gedoe zeg.....
Als praktische oplossing voor mijn persoonlijke Cox verslaving heb ik een paar AP06'jes ingezet. Deze worden geleverd met demper. (Bijvoorbeeld door Conrad: http://www1.conrad.nl/scripts/wgate...&page=1&p_catalog_max_results=20&cachedetail= )
Zelfs met een nademper van een luchtverfrisserspuitbusje is er nog voldoende vermogen over om normaal te kunnen vliegen. Ongeveer vergelijkbaar met een standaard Cox met achterinlaat.
Deze oplossing was iets duurder maar je krijgt er een demper en gasregeling voor terug.
En geen gedoe met de douane......
.........In de nadagen van Cox heb ik daar nog een aantal bestellingen gedaan en aardig wat met onze douanevrienden moeten afrekenen. Zo ongeveer alles wat vanuit de VS kwam werd er uitgepikt.
Als praktische oplossing voor mijn persoonlijke Cox verslaving heb ik een paar AP06'jes ingezet. Deze worden geleverd met demper. (Bijvoorbeeld door Conrad: http://www1.conrad.nl/scripts/wgate...&page=1&p_catalog_max_results=20&cachedetail= )
Zelfs met een nademper van een luchtverfrisserspuitbusje is er nog voldoende vermogen over om normaal te kunnen vliegen. Ongeveer vergelijkbaar met een standaard Cox met achterinlaat.
Deze oplossing was iets duurder maar je krijgt er een demper en gasregeling voor terug.
En geen gedoe met de douane......
.........In de nadagen van Cox heb ik daar nog een aantal bestellingen gedaan en aardig wat met onze douanevrienden moeten afrekenen. Zo ongeveer alles wat vanuit de VS kwam werd er uitgepikt.
Laatst bewerkt:
Die GP.07 komt ook aardig in de buurt van de "gamma koffer" klasse.
Maar ik denk net niet klein genoeg.
Door dat filmpje kwam ik ook een ander kleintje tegen.
De AP .061 Wasp
Of deze, de Norvel .061
Tis nog een hollander ook, die hem vliegt.
En dit zou voor mij de ultieme mini zijn.
Lekker maf van vorm, stevig, en je boent hem in een veeg af.
Maar ik denk net niet klein genoeg.
Door dat filmpje kwam ik ook een ander kleintje tegen.
De AP .061 Wasp
Of deze, de Norvel .061
Tis nog een hollander ook, die hem vliegt.
En dit zou voor mij de ultieme mini zijn.
Lekker maf van vorm, stevig, en je boent hem in een veeg af.
Laatst bewerkt door een moderator:
Die laatste 2 vliegtuigjes met bijbehorende personen ken ik.
Ik heb zelf die AP61 op een DNU zitten. In een race over het vliegveld sneller dan die op het filmpje.
Die GP07 gaat ook prima passen voor dit ding.
De delta in het laatste filmpje is geweldig om mee te maken. Erg snel. Wel lastig om te lanceren.... De man achter de sticks is hier op het forum bekend onder de naam NoNo123.
Als je meer informatie wil zou je hem misschien een PB kunnen sturen.
Ik heb zelf die AP61 op een DNU zitten. In een race over het vliegveld sneller dan die op het filmpje.
Die GP07 gaat ook prima passen voor dit ding.
De delta in het laatste filmpje is geweldig om mee te maken. Erg snel. Wel lastig om te lanceren.... De man achter de sticks is hier op het forum bekend onder de naam NoNo123.
Als je meer informatie wil zou je hem misschien een PB kunnen sturen.